Voilà en suivant des liens je suis tombé sur ce site :
http://soonw.de/t3.html
Où l'on peux voir ce trike :


Comme on peu xle voir la irection est confié au roue arrière qu'en pensé vous ?

Moi perso ce qui me botte bien :
+ Possibilté de faire un trike très bas sans trop ce soucier du passage de chaine.
+ Réduction de la longueur de la chaine.
+ Simplisité du comcepte.
+ Dérailleur monté en haut donc plus protégé contre une eventuelle branche ou bordure de trotoir.

Ce qui me gène :
- Le fait que je sois habitué a tourner de l'avant.
- L'efet "darapage" de l'arrière
- La distance entre les axe de roue avant et arrière.

Perso je serais bien tenté mais en métant les deux roue a l'avant et la roue directrice a l'arrière seul.

LAF ! ! ... !

Vu et revu toujours la même chose il faut faire un petite recherche avant de poster ici.

Désolé mais j'ai fait deux recherche avec le nom du véhicule et le nom de l'entreprise mais je n'ai rien trouvé.

LAF ! ! ... !

Bonjour. C'est mon premier post, et juste pour dire que la fonction "recherche" est très bien, quand on sait ce qu'on doit rechercher !!! Si, comme moi, on est une bille en VC et en trike, qu'on ne maîtrise ni le vocabulaire technique, ni les noms communs, on a du mal à s'en sortir...
Et la réponse m'intéresse aussi !!!

Bonjour,

Voici un exemple de fil (avec recherche):
http://velorizontal.bbfr.net/trikes-f8/comment-fixer-des-roues-avant-en-traction-de-maniere-securisee-t4412.htm

Sinon, ma fonction de rechercher préférée est de passer par le fameux google en utilisant simplement:
site:velorizontal.bbfr.net "direction arrière"
(utilisez tout avec les guillements

Bon, il faut avouer que le fil en question avait un titre sibyllin... Il s'agissait de "Drôle de drame".

Si l'on repart sur ce fil au titre plus évocateur, je dirais que pour de petits angles cette direction arrière me plaît bien.
L'engin terrestre le plus rapide, le thrust SSC, la voiture la plus économe, la PAC-CAR 2, sont tous deux équipés d'une telle direction.

Et plusieurs engins motorisés ont des essieux arrières actifs ou à roues directrices: Mitsu 3000GT en 4 roues directrices à commande électronique, honda prelude 4WS (vers début 90) en système mécanique, Porsche 928 et BMX 850 Csi en essieu à correction en fonction de l'appui (voir essieu de Weissach de mémoire), et la dernière Laguna GT en électronique.
Pour avoir roulé ce système souvent (sur 3000GT et 850 Csi), cela limite justement le dérapage de l'arrière en permettant aux roues de mieux suivre la trajectoire et donc de ne pas décrocher brutalement. Il faut un braquage inversé pour des angles moyens à fort, mais Honda avait choisi un braquage différentiel mais parallèle pour les petits angles, jusqu'à 5.1° je crois, pour avoir un effet de décalage sécurisant à haute vitesse, par exemple sur l'autoroute.

Il ne faut rien exclure par principe donc, puisque toutes les solutions considérées couramment comme non viables ont été implémentées en série et ont prouvé leur validité à un moment ou un autre.

OK mais il me semble que la fonction directrice de ses voitures est assurree par les roues avant non???
Ca change la donne.......

Pas sur les deux premières (thrust et pac car), oui sur les autres mais dans ce cas la réponse vaut pour ceux qui pensent que la direction arrière va favoriser le dérapage de l'arrière, alors que c'est le contraire puisque les roues seront orientées correctement.
Cela ne résout pas le problème de l'instabilité, mais ce n'est pas du côté du dérapage qu'il faut chercher des soucis.

Ca va manquer d'adhérence ds les côtes
Pour du PLAT uniquement (peut-être)

Ok don ccela limite les dérapages.

jpl75 a écrit:

Ca va manquer d'adhérence ds les côtes Pour du PLAT uniquement (peut-être)

Heu pourquoi en cote cela serais génant ?
En plus pour stabiliser le système on peux utiliser une roue avec un angle inversé donc qui tirerais droit tout en lachant le guidon.

LAF ! ! ... !

En côte le transfert de masses va peu à peu (en fonction de la pente) délester la roue motrice, et faire perdre l'adhérence.

Les tractions avant de type speculoos ou autre (2roues) ou le tricycle de Vaden monte bien sur des pentes relativement raides. Il faut veiller à mettre un maximum de poids à l'avant et ne pas avoir un centre de gravité trop haut pour justement éviter au maximum le transfert de masse.
Si jamais je construis un trike, ce sera surement sur ce modèle (direction arrière/traction avant) en 3*700 pour les roues.