Salut,

N'ayant pas essayé, je me demande ce qu'apporte ce nouveau genre de guidon (à part de se martyriser les tibias ) ?

A suivre

j'ai utilisé plusieurs bents avec :guidon dessous (Hornet) guidon dessus basculant (Lynx) et guidon en U sur 4 bents différents ...
c'est mon préféré
-position qui permet d'avoir un cockpit ouvert,pas l'impression d'etre coincé avec guidon pres du corps (quid en cas de choc frontal..)
-on peut monter plus d'accessoires,plus visibles et accessibles.meme une sacoche
-les mains peuvent se positionner a plusieurs endroits:pousser ..tirer
-plus de stabilité directionnelle
-les mains et poignets sont dans le prolongement des bras (poignées tournantes)
-réglage possible en profondeur et glide flex possible
-on peut monter des bars ends
-parait il meilleur aérodynamisme ..(Razz faz)
-inconvénient .. selon modèle l'extrémité du guidon qui vient toucher la cuisse ..mais seulement en virage serré
mais comme d'hab //faut essayer !!
Papy volant
défaut

Merci pour toutes ces précisions. Il faudra que j'essaye, à l'occase.

Je me demande toutefois si la direction idéale ne serait pas avec un plan de rotation du guidon plus perpendiculaire aux bras. Techniquement, ce serait forcemment plus compliqué, mais ça éviterait d'interférer avec les jambes et certainement d'augmenter le rayon de braquage.

D'acc avec tout ce que dit René,
En plus de la position des bras plus aéro. et plus confortable (selon moi)

Sur, les tractions directes la meilleure précision de pilotage complète très bien le pilotage "aux pieds"

Sur les autres, essentiellement, se libérer de cette sensation d'emprisonnement du guidon qui "t'écrase" dans le siège.

Son seul défaut est d'être quelques grammes plus lourd, (et bien sur l'anecdote des tibias... surtout parce que j'avais installer trop serré, pis que mes pédales sont pas les plus facile a clipser... soit,tout était rentré dans l'ordre pour Zolder)

Laurent

pappy volant à dit

Citation:

glide flex possible

C'est quoi ça ? ,j'ai pas été plus loin que la 3ème ,moi

bonjour
du haut de ma toute fraîche exprérience (400 km), je confirme pour le grand confort de conduite;
je confirme aussi les soucis de manoeuvrabilité que ça implique pour les virages serrés (surtout que le guidon made by LD a des branches qui font 43 cm, environ)
à+

glide flex
a ma connaissance c'est d'origine américaine ..fourni par
www.terracycle.com
c'est la possibilité de basculer le guidon vers l'avant mais en plus il y a une "vis" qui plus ou moins serrée permet d'ajuster la potence pour la rapprocher ou l'éloigner du buste ..donc selon longueur des bras ..
autre cc des U bars:
-le velo se conduit mieux en manoeuvre quand on marche a coté à pied
-quand il est chargé a plat dans un coffre:c'est le guidon qui appuie sur le sol
-inconvénient:quand on appuie le velo contre un mur ..les poignées touchent le mur ...
petits détails ..
mais essayez
Papy volant

900 km sur fujin SL2 avec guidon en U.

J'étais un peu sceptique au départ par rapport à ce type de guidon... mais j'ai rapidement découvert ses mérites. Je rejoins René marty sur ses qualités: confort, maniabilité, accessibilité, aérodynamisme.

Sur le fujin SL2 il est possible de régler tous les paramètres: largeur, hauteur, inclinaison... Impossible de ne pas trouver la position idéale...

Un de ses énormes avantage à mon sens est de pouvoir s'asseoir lorsqu'on arrive sur les ronds-points: on déclipse les pédales, on se redresse, on continue sur l'inertie : cela permet de bien voir la circulation tout autour et de passer en toute sécurité. Il suffit de se rallonger, de reclipser, et de relancer.

Pour moi, ce guidon permet indéniablement d'augmenter la polyvalence des low-racers: avec un guidon en T je me sentirais moins à l'aise en ville

Pour être objectif, ce guidon possède néanmoins un léger inconvénient: un poids légèrement supérieur (350grammes pour le fujin SL2). Le prix de la polyvalence?

aragomax

Moi je vais réceptionner mon Seiran SL2 mercredi ... Je suis curieux d'essayer ça.

Les 2 types de guidons ont leurs avantages et leurs inconvenient mais personnellement je trouve le u bar plus adapté a une positon " a l'Allemande" avec un dossier redressé . Le greffer sur un vélo au siège plus couché , a la " Hollandaise "implique de le rallonger nettement tant et si bien qu'il prend l'allure d'un poteau télégraphique dont l'esthetique peut ne pas plaire et moins aérodynamique a mon avis qu'un guidon en t .Sans parler du poids et de l'encombrement pour un vélo qui n'est deja pas toujours aisé a transporter avec un guidon en t .

Merci pour l'explication Michel

Mon expérience dans le VC est toute nouvelle et après avoir essayé le guidon haut ( trop étroit), que je n'ai pas aimé, j'ai opté pour le guidon uss.Très bien pour la vue panoramique mais de temps en temps j'ai l'impression d'avoir un peu la tramblante du mouton au bout des doigts sur route bien plane. Je pensais même que la tige de transmission de direction de mon Lynxx y était pour qq chose. C'est peut-être mon rodage qui n'est pas terminé ( 3 à 400 km au compteur, mais revenons à notre guidon Ubar. Je suppose que c'est ce grand guidon haut que j'aperçois qq fois sur certaines photos et si cela n'est le cas, comment est-il et quel confort et précision par rapport au uss qui a,l'inconveignant de ne pas accepter les chutes.

Réponse dans la vidéo : http://pitchounenbent.blogspot.com/2010/04/brm-300-grenoble.html

à 1mn57 par ex