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 Amortisseur de direction trop nerveuse

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lanzeph
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MessageSujet: Amortisseur de direction trop nerveuse   Ven 14 Sep 2007, 14:44

Bonjour , je viens d'acquerir un catrike road qui est une exellente machine seul inconvenient la direction est !!! comment dire "tres directe" a allure reduite tout va bien mais des que l'on monte dans les tours il faut faire vraiment gaffe aussi je me demande si l'installation d'un petit amortisseur de direction ne serai pas la bienvenue ,qu'en penssez vous ?
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Ness
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MessageSujet: Re: Amortisseur de direction trop nerveuse   Ven 14 Sep 2007, 14:49

Dans un premier temps, faites attention à rouler très décontracté. L'erreur typique des néophytes en trike est de tirer sur la direction alors que ça n'aid epas à l'effrt sachant que le dos est bien calé.
Sinon vous pouvez aussi rapprocher un peu les poignées réglables (sur les modèles récents) pur réduire le bars de levier de la direction.
Et bien vérifier que le pincement (toe in) soit correct. Si c'est ouvert, ça part dans tout les sens.
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Patum Catus
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MessageSujet: Re: Amortisseur de direction trop nerveuse   Ven 14 Sep 2007, 19:06


- j'y pensais au début, il faut dire que je guidonnais énormément, mais Marc Tauss me l'a déconseillé.
il a évoqué le fait qu'à basse vitesse : adieu la maniabilité.
mais c'est bien-sûr ! me suis-je alors dit, avant d'oublier cette idée.

j'ai quasiment toujours les mains relâchées sur les joysticks, ne quittant mes repose-poignets que pour titiller mes dérailleurs.
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lanzeph
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MessageSujet: Re: Amortisseur de direction trop nerveuse   Mar 18 Sep 2007, 21:59

Merci pour vos messages j'en prend note ,je vais rapprocher les poignées pour avoir moins de bras de levier . Merci
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cavallo pazzo
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MessageSujet: Re: Amortisseur de direction trop nerveuse   Mar 18 Sep 2007, 22:33

Un compétiteur américain sur cat speed a meme fait la modification pour avoir les guidons au-dessus des pivots, levier nul donc. La rotation des poignées autour de leur axe semble suffisante pour tourner.

Depuis, à haute vitesse j'effectue les virage de la sorte, sans tenter de déplacer latéralement les guidons mais en leur imprimant une rotation directe comme pour changer de vitesses sur des gripshift, c'est plus doux.
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