Hier je suis allé à la DRIRE (les mines) de Haute Garonne (Colomier) afin de connaitre précisément la réglementation lié à l'assistance électrique et qu'elle option pour passer au dela des 25km/h d'assistance et des 250 W ? Savoir si cela était réglementairement possible ?

J'ai été reçu par un inspecteur qui a été un peu surpris par ma question, qui a écouté ma présentation du vélomobile et qui a pu me fournir le dossier lié à la Réception à Titre Isolé des véhicules de catégorie L non conforme à un type réceptionné. Il m'a fait sourire en disant: " c'est pointu votre truc, on a plus l'habitude de réceptionner des voitures ou des camions d'importation."

LA QUESTION pour lui était de savoir si l'engin au démarage nécessitait le pédalage ou pas ?

Si on doit pédaler pour démarer c'est un vélo, et c'est donc la réglementation sur l'assistance électrique de ces derniers qui s'applique.

Si on peut démarer sans pédaler c'est un cyclomoteur et donc il faut faire une réception du véhicule par la DRIRE, mais les options en terme de puissance ne sont plus les même ! Le véhicule (type tricicle) est en catégorie "L2e", il est immatriculé, assuré, et on peut utiliser un moteur électrique jusqu'à 4 KW !! Il est limité comme les cyclomoteur à 45 km/h...
L'aérorider semble être de base dans cette dernière configuration...

Il y a un dossier de 26 pages dont 9 annexes, et la constitution du dossier n'est pas simple... de nombreuses attestations du constructeur sont nécessaires. (attestation de puissance,calcul de la puissance à la roue, modèle d'attestation du constructeur,calcul de la vitesse maximale, prescriptions relatives à l'éclairage, attestation concernant l'indicateur de vitesse, plaque réglementaire,emplacement de la dite plaque, attestation de conformité partielle ou de non conformité totale)

Difficulté suplémentaire si on réalise la machine soit-même à partir d'un vélomobile + assistance type Velectris 700W, il faut fournir tout les calculs, le véhicule est testé en situation pour le freinage et je ne sais pas ou trouver la moitié des attestations nécessaires... puisqu'il s'agirait de l'assemblage d'un ensemble de sous-système.

voilà,voilà, je vais regarder ça de plus prêt, mais les contraintes me semble nombreuses, la réception très administrative et donc en toute logique très pointilleuse (responsabilité oblige), somme toute rouler à plus de 25km/h en assistance et à plus de 250W dans le cadre de la loi demande sans aucun doute beaucoup d'énergie, pour arriver à l'obtention du petit papier... dernière chose, c'est un cyclomoteur et donc le casque type vélomoteur est obligatoire.''

Didier

Dommage qu vous n'ayez pas la catégorie cyclomoteurs légers, sans casque et avec moins de tracasseries.

Un peu de lobbying politique pour créer une catégorie nouvelle?

Super, merci pour toutes ces infos !


Qu'en est-il des véhicules nécessitant de pédaler pour démarrer ? Il n'y a pas moyen de l'homologuer à plus de 250W / 25 km/h ?

Je pensais que l'Aérorider serait plutôt dans ce dernier cas d'ailleurs.


Sinon comme je le disais, il te reste la solution d'une assistance standard 250W mais non limitée à 25 km/h, avec éventuellement une batterie un peu plus grosse, parce que faire pousser l'assistance même au delà des 25 km/h ça va bouffer l'autonomie. Ca fait une entorse à la réglementation, mais limitée. C'est pas la puissance qui vous fait défaut, parce que 250W c'est déjà conséquent, c'est plutôt la vitesse de pointe.

Par contre il ne faut pas prendre un moteur dans le moyeu, parce qu'à mon avis les 250W seront tous prévus pour une vitesse de 25 km/h max, et donc à 40 km/h ils ne pousseront plus du tout (c'est sûr sur le BionX, à vérifier chez Velectris). Un moteur en prise sur le pédalier devrait résoudre ce problème et pousser à n'importe quelle vitesse.

Exemple : celui prévu pour l'Alleweder : http://www.dutchbikes.nl/bodies_uk/uphill_assist.htm (mais il y en a d'autres). Voir http://www.dutchbikes.nl/bodies_uk/frame_kv4.htm pour les prix.

En fait chez BionX c'est vrai en roue de 406, pas en 559 ou en 622, puisque les 25 km/h sont prévus pour tous les types de roues. En 622, en débridant le contrôleur (pas bien, on est d'accord...) l'assistance pousse bien jusqu'à plus de 30km/h, probablement 33, et finit vers 37 km/h, bien assez à mon goût. Le kit 500W va bien au delà, probablement plus de 50 km/h.
Les Velectris sont dépendants de la batterie choisie, plus précisément de sa tension, et du type de moteur. Il y a toutes les courbes sur leur forum, c'est un fabriquant très ouvert.
Un phantom en 48V tourne vite, mais un Super Phantom en 36V sur une roue 406 ne dépassera pas le 25km/h porbablement. Avec un couple de tracteur en bonus.

Pas facile, hein?

Et pour les moteurs sur chaîne, il faut composer avec 2 défauts: pas de regen, et un bruit plus présent.
Avantage: rendement optimum à toute les vitesses si le pédalage est au bon régime.

Pas de solution parfaite, comme d'hab.

L'électrique apporte une réponse partielle: en roulant, pas de problème avec ou sans assistance, et quelques minutes avant l'arrêt on passe en mode tout électrique, pour finir à l'air et en roue libre. Petit coup de frais, et pas de transpiration lors de l'arrêt. Testé avant-hier, pour un repas où la transpiration sur la chemise blanche n'était pas vraiment tolérée...

Je vais vous avouez que j'essaie de transpirer le moins possible, pour ça je ne force pas, tout en douceur. Je n'ai jamais le bec ouvert pour inspirer, ce serai mortel en ville. Je filtre toujours par le nez.

L'électrique est idéal pour un véhicule sans pédales genre moto couchée. Là je suis sûr de ne pas trop transpirer.

Avec pédale il est toujours possible de transpiré.

Après ça dépend si le véhicule est ouvert ou fermé. Et si il est fermé, il possède une bonne ventilation.

Et le jour ou les batteries sont plates c'est Guantanamo ouvert ou fermé.

Je comprend pas pourquoi des gens veulent rouler à 40 km/h avec une assistance 250 W ou plus puissant, 25 km/h c'est bien assez. S'ils persistent pour le 40 et plus je pense qu'ils sont en catégorie cyclomoteur punkt shluss. Les attestations et calculs peuvent être fournis par un bureau d'Ingénieurs mais là il faut des pèpettes.

Bonjour !

Apparemment pour un Aerorider d'occase datant d'avant le 1/7/4 il suffit d'avoir trouvé un assureur : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F16304.xhtml
Pour ce qui est du casque, c'est sûr que ça doit pas être très agréable à porter dans cette serre (même s'il y a une ventilation électrique) ; d'un autre côté en cas d'accident ça peut être une protection supplémentaire, comme il n'y a pas de ceinture.

dans quelle categorie se trouve un velosolex thermique ?

j'ai l'impression que c'est dans celle des antiquetés préservées a titre historique

mais peut etre c'est un bon un angle d'attaque.


on demarre comme on veut (pedale ou moteur)
on arrete de pedaler si on veut
on depasse 25 km/h si on veut ou peut ...

j'ai pas l'impression que l'on impose ni casque ni assurance cyclomoteur