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 velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite

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arnaud.sivert
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 26 Juin 2017, 15:57

Les articles de journaux sur les nouvelles  batteries qui promettent monts et merveilles mais on n’ en  voient jamais le jour.    Lorsque qu’une technologie arrive avec des performances meilleures et que la production est suffisante alors la technologie effacera l’autre assez rapidement.
Mais parfois, il y a des avantages que l’un n’a pas par rapport à l’autre donc des compromis doit être effectués.

En effet, Les batterie lithium titanate LTO en élément 18650 sont distribuées partout aujourd’hui.
Mais il faut 4 éléments pour avoir 12.5W.H (2.4V, 5.2A.H,   pour 17$, 190g) alors qu’il en a 1 en Li-ion NCR (3.7V, 3.2A.H, 11.8W.H, 3$, 48g) Mais on peut  recharger le LTO en 12 minutes à 5C alors que les NCR sont prévues  pour 1C donc 1 heure, mais il faut le chargeur.

Les caractéristiques des LTO sont présentées ici :
https://www.ev-power.eu/LTO-Tech/
https://www.ev-power.eu/LTO-technology/LTO1865-Rechargeable-Cell-2-4V-1300-mAh-Lithium-Titanate.html
http://www.leclanche.com/technology-products/leclanche-technology/lithium-ion-cells/
http://www.pdbattery.com/20000-cycles-lto-battery.html

Pour certains constructeurs, Le nombre de cycles d'une batterie Lithium Titanate est de 20 000 cycles à 0.5C de charge, 10 000 à 1C, et 5000 cycles à 3C. D’autres annoncent, 10 000 cycles avec 4C en charge et décharge.
Sur la courbe suivante, on peut observer la diminution de la capacité énergétique en fonction du nombre de cycle.


Mais comment peut-on tester 20 000 cycles de vie d’une battery ?
La méthodologie du test du nombre de cycle est une estimation souvent avec  3000 charges et décharges.
Car avec 5C en decharge et 1C en charge , il faut 1h12   donc en 24h il est possible de faire 20 cycles
Donc en 1 année, il est possible de faire 7300 cycles seulement…
Donc à partir de la diminution de niveau de la capacité sur 3000 cycles qui est de 6% à 3000 cycles sur la courbe precedente, alors lorsque la diminution de la capacité  atteindrait 80%, alors la batterie est considérée à changer :
80%=6%*10 000cycle/3000 cycle+100%

Le cycle de vie depend aussi de la profondeur du DOD qui correspond à l’equation suivante pour les elements NCR
Cycle de vie=(1150cycles*50%)/DOD(%)

Donc une batterie à 30% de DOD aura 1917 cycles alors quelle aura seulement 718 cycle à 80%.
Cette estimation ne prend pas en compte le vieillissement calendaire. La perte de capacité n’est pas indiquée dans les publications pour les LTO, scientifiques que j’ai lu pour l’instant.

Voici quelques publications open sources sur le net sur cette methodologie sur le nombre de cycle de vie.
https://www.econologie.info/share/partager2/1291216405JBBQGb.pdf
http://escholarship.org/uc/item/97z815sv#page-1
https://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1004/1004.4480.pdf
http://mat4bat.eu/wp-content/uploads/2014/03/Cycling-Aging-of-Lithium-Ion-batteries_Grolleau_EIGSI.pdf


Quelle batterie faudrait-il utiliser sur un vélo qui a une consommation 7W.H/km  en fonction de l’utilisation et du besoin… ???
Quel sera le volume et la masse de la batterie avec chargeur ?


Pour un parcours de 200km, une batterie de 1440W.H (72V, 20A.H, technologie LFP), qui peut recharger avec un chargeur de 10A permet de recharger assez rapidement à 0.5C pendant la pose du midi. La dimension du chargeur est de (0.22*0.12*0.07) de 2kg à 100 $ qui est vendu ici
https://bmsbattery.com/ebike-charger-ev-charger/822-c1200-1200watts-lifepo4li-ionlead-acid-battery-charger.html
J’avais fait un article sur l’obsolescence de la batterie LFP du leiba avec sa mort annoncée à 850 000km pour 5200 cycles avec un DOD à 80%.
http://www.fichier-pdf.fr/2016/12/02/r3ei-etat-de-sante-des-batteries-lithium-velo-elec/

Par contre si l’on s’arrête tous les 50km et que l’on peut recharger assez rapidement avec une technologie LTO. Une batterie de 280W.H suffirait (48V, 6A.H), avec un chargeur de 40A de  (0.26*0.15*0.09 m) de 3kg à 239 $, la recharge se fait en 5minutes.
Par contre, il va falloir trouver les points de charge sur la voie publique.
Cette batterie LTO a pratiquement le même volume, la même masse et le même prix que la première LFP mais devrait durée 5 fois plus longtemps. Sachant que 80% du temps, il n’y aura pas besoin de recharger rapidement ce qui permet d’augmenter la durée de vie, mais pour cela il faudra un chargeur paramétrable.
Or ; les chargeurs de modélisme n’ont pas prévue l’utilisation des LTO (trop lourde et trop volumineuse).

pas sur que Les batteries LTO soit intéressantes par rapport au LFP pour minimiser les besoins des ressources de la planète, car il faut autant de matiére.
Mais est ce que le nombre de cycle et la fiabilité des LTO seront au rendez-vous ?
Si un élément a un problème (résistance interne différente des autres), le temps de charge sera bien plus long que le temps théorique
De plus, Est-ce que le chargeur ainsi que le BMS sera fiable pour 20 000 cycles ?

De toute façon à l’heure actuelle, La multiplication des points de charges pour les vélos ne sont pas au rendez-vous ?

Sur un disjoncteur 16A, il est possible de se mettre à 4 chargeur sur la même prise en 72V*10A, alors qu’en 48V*40A, il faudra être seul.

A mediter tout cela


Dernière édition par arnaud.sivert le Mar 27 Juin 2017, 08:27, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 26 Juin 2017, 16:41

Bonjour Arnaud,

Au vue de la description que tu donnes ici de la technologie LTO, dans le contexte de l'utilisation sur VAE (tau de décharge relativement faible), je ne vois pas d'avantage significatif sur la technologie LiFe.

- Ne se recharge pas plus vite.
- N'est pas plus sure (emballement thermique).
- N'a pas une meilleure densité de d'énergie ni massique ni volumique.
- Nombre de cycles théoriques comparables.

La seule question restant en suspend les LiFe nécessite d'être monter dans un boitier les maintenant compresser les uns contre les autres avec une pression bien déterminée pour avoir un nombre de cycles élevé. Les LTO souffrent t'elles du même problème ?
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 26 Juin 2017, 20:34

- les LTO recharge 5 fois plus vite que le LFP mais au detriment du nombre de cycle...
 - Nombre de cycles théoriques des LTO est 4 à 20 fois plus importantes que les LFP
 - pas d'emballement thermique pour les LTO car resistance interne 10 fois plus petite
 - par contre la densité de d'énergie,  massique et volumique des LTO sont 4 fois plus faible que les LFP

je ne sais pas pour le gonflement des LTO....
pour les poches prismatic en LTO, je ne sais pas si elle s'enflamme lorsqu'elles sont percées.
on a du mal à s’y retrouver dans les datasheets des constructeurs qui ont plusieurs chimies tel que kokam qui fait des tests en perçant les poches
http://kokam.com/data/Kokam_Cell_Brochure_V.3.pdf


Dernière édition par arnaud.sivert le Mar 27 Juin 2017, 08:25, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 26 Juin 2017, 21:37

Pas convaincu non plus par le LTO:
2,4V: c'est beaucoup de cellule en série.
2,4V: ça permet probablement un faible vieillissement calendaire.
capacité massique: Faible 80Wh par Kg.
Résistance au température négative: moyenne (70% à -20°C)
Recharge rapide: Baisse significative du nombre de cycle

Pour celui qui cherche la robustesse, je ne trouve effectivement aucun avantage des LTO pour notre utilisation par rapport à de LiFepo4 A123 en 26650 dont la robustesse est prouvée et qu'on peut recharger en 4C au besoin sans problème.

kokam...ça me rappel bien des mésaventures et des recommendations
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mar 27 Juin 2017, 08:50

cette personne aurait une  confiance faible dans sa batterie.....dans cette photo

cela faisait longtemps que je n'avais pas fait un tour sur le site de kokam....ils ont fait des tests de percages de poches
http://kokam.com/data/Kokam_EV_Pack_Brochure_V_1.4.compressed.pdf


car les tests de certifications SAE J2464 sur la stabilité thermique des batteries pour les vehicules sont assez draconiennes pourtant
http://www.ineris.fr/centredoc/referentiel-certification-ellicert-version-e-octobre2012-anglais--1364288373.pdf


En velo parfois on se sent tout petit


En velomobile, ce n’est pas mieux


Pourtant, je suis sur que je fait plus de km que ces monstres à 4 roues….le graal du plus gros et  puissant prioritaire….

Une autre photo du marketing pour la tentation de la voiture…car 40 velos à gagner ce ne serait pas du reve….
pourtant, la voiture est de plus en plus cher, les controles techniques de plus en plus contraignant mais controversés...


d'ailleurs, un article dans "que choisir"=> "le control technique : derape",
j'ai un ami qui travail au control technique avec qui je discute souvent de lois et des normes....mais la, il faudrait que j'ouvre un sujet specifique
les voitures sans permis sont exemptés de controle technique
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2880

sur les lois, il y avait aussi un bel article dans que choisir...."quand l'exes de lois tue la loi"=>    que feront nos nouveaux deputés ?????


pendant que je suis dans la lecture :
Vendredi, je vais voir une conference d’Olivier Razemon journaliste au Monde et qui a fait plusieurs livres
https://fr.wikipedia.org/wiki/Olivier_Razemon
A lire et à commander dans nos bibliotheques
« Le Pouvoir de la pédale, Comment le vélo transforme nos sociétés cabossées, »
Un autre livre que j’ai parcouru……qui ne vient pas de la FUB
« Désobéir à la voiture »
https://books.google.fr/books?id=MQ4UCwAAQBAJ&pg=PT60&dq=olivier+razemon&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjky4qsl9zUAhVHQBQKHbmJCMkQ6AEIIjAA#v=onepage&q=olivier%20razemon&f=false

Des réflexions sur notre société….mais à 40km de la maison, ce sera l’occasion de sortir le velomobile…..


Dernière édition par arnaud.sivert le Mer 28 Juin 2017, 12:24, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mer 28 Juin 2017, 10:15

Kokam à été à l'origine de nombreux incendie. Ils ont peut-être résolu leurs problèmes mais peut-être pas.
Dans leur brochure, certaines normes annoncées n'ont rien à voir avec les batteries. Par exemple des normes de crash pour les sièges auto ECE R17, FMVSS ?
C'est du blabla qui manque de sérieux.
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Sam 01 Juil 2017, 14:24

Tout à fait d’accord avec toi, snikers….
D’ailleurs à part A123, c’est les seul qui ont fournit des courbes et des études intéressantes sur leurs batteries…
Je me demande d’ailleurs comment font les grands groupes…pour vendre avec des sites internet fournissant que des images …
https://www.saftbatteries.com/
http://www.leclanche.com/
http://www.bmz-group.com/DE_index_1000.html
http://www.solvay.fr/fr/company/le-groupe/solar-impulse/produits-solvay-dans-solar-impulse/index.html
http://www.tyva-energie.com/fr/lithium/tyva-lithium/la-societe.html

mais meme chez ev-power….
Il ne donne pas trop d’informations…..sur leurs cellules importées de chine….
D’ailleurs, ils font leurs propres tests, mais ne devoile pas….pourtant cela pourrait donné une certaine confiance aux acheteurs et utilisateurs …



bref, j’ai été discuter avec olivier Razemont, journaliste au monde qui fait de nombreux articles sur le velo et son utilisation…
Je voulais lui ouvrir les yeux sur les limitations de la legislation du vélo électrique….qu’il découvre le velomobile…donc, le véhicule faible consommation…
que l’on pouvait faire autrement que de prendre la voiture classique….et que l’on peut inverser la tendance d’aller au travail des 2% de travailleurs en vélo
https://www.infrastructurefrance.fr/2017/01/19/l-insee-%C3%A9tudie-le-v%C3%A9lo-et-trouve-la-voiture/



Mais, la conférence de ce soir était « Comment la France a tué ses villes, »
C'est-à-dire que la ville vie sur sa périphérie à cause des grands centres commerciaux….donc les commerces en villes sont vacants….
De plus, les gens assez aisés vivent sur la couronne des villes….mais utilise la voiture
Donc, il y a de plus en plus de logement inhabité dans les centres villes…
Donc, Qu’il y a une dépréciation du patrimoine car les habitations ne sont plus habitées et laissées à l’abandon….
Donc, Qu’il y a des transports de bus, mais qui sont globalement peu utilisés…..pourtant il y a entre 15% (petites agglomération) à  33% (grande agglomération) de personnes qui n’ont pas de voiture en France….je suis surpris par ces chiffres….
http://transports.blog.lemonde.fr/2015/05/03/la-preuve-par-la-carte-non-tout-le-monde-ne-possede-pas-une-voiture/
http://transports.blog.lemonde.fr/2016/03/21/les-villes-moyennes-face-au-syndrome-des-bus-vides/

Je n’ai pas suivi tout le débat car je ne voulais pas trop rouler de nuit…la librairie anarchiste ou il y avait le débat était pleines, j’ai compté plus de 40 personnes…j’y retournerai à cette nouvelle librairie et bibliothèque car j’ai vu pleins de livres intéressants…mais c’est la meme à Merlieux qui est 15 km de laon
http://kropotkine.cybertaria.org/
http://www.aubanar.lautre.net/75e-congres-de-la-federation-anarchiste-merlieux-3-au-5-juin-2017/

Mais si les impôts des villes étaient moins chers par rapport aux villages périférique de la ville….
D’ailleurs, je n’ai jamais bien compris que les villes ou il y a plus de gens au m^2 demandait plus d’impôts que dans les villages….
Il est vrai qu’il y a pleins de services dans les grandes villes….mais combien de personnes utilisent ces services ??????
De plus, si les normes des permis de construire étaient moins problématiques dans les villes classées….(huisserie en bois, insonorisation des parquets, prix de l’immobilier qui a été très important pendant très longtemps mais qui chute maintenant…., bruit dans les villes, jumelage avec des voisisins pas si conciliant ).
cela coute moins cher que de faire batir que de renover

La conclusion du livre de mr Razmont, la revitalisation des centres villes est surtout liés à des liens sociaux (concert, conference, association….et à des paysages alternatifs ou il fait bon de circuler ) et au blocage de grand centre commerciaux à l’exterieures des villes qui tue les petits commerçant...
Mais il y a aussi dans ces centres villes tous les assureurs , mutuels, banque service de l’état (préfecture, palais de justice, CAF….), et tout ce qui est luxe (parfum, telephonie, …..)….mais meme les ANPE, police, gendarmerie, poste sont delocalisés à l’exterieur des villes….bientot les hopitaux…

A laon (mont saint michel mais en plus grand), qui est une butte avec une pente de 10% sur 2km, le velo classique est tres peu utilisé…
De plus, il y a des pavés….dans le centre historique….
On peut voir cette ville d’en haut de la catedrale…avec l’A6 de BIBI02 qui vient juste d’arrivé…

coup de chance, on a fait une visite privée de la cathédrale avec des politiques  (conseillers départementaux), sinon les portes de ce monument etaient déjà fermé à partir de 19h.

A laon, il est tres difficile de garer une voiture….BIBI02 a mis son velomobile sous la tonnelle, de la brasserie ou l’on a mangé…et moi je l’ai mis sur le canivaut…..

En velomobile on prend moins de place qu’une voiture…. donc pas de probleme pour ce garer….
Par contre, au debut , je l’avais mis sur un petit trottoire et ce n’était pas facile ,pour une personne poussant une poussette.

A laon, la police municipale ont des velos mais qui sont rarement utilisés….j’ai fait une photo avec le livre le pouvoir de la pedale….
Remaque : Comment faire du velo avec un gilet par balle, le tonfa  ???? mais sans casque de velo ?????


A Laon, de l’art de rue s’implante un petit peu…
J’ai bien aimé ce batiment telecom signé MR Aches
[
Mais je n’ai pas retrouvé cette peinture sur son facebook
https://www.facebook.com/keltiacorps/
pierre-grenier s’est fait connaitre grace à 2 des  trompes œils à laon
http://www.lunion.fr/27624/article/2017-04-25/pierre-grenier-peint-des-trompe-l-oeil-sur-les-paves-laonnois
juste à coté de la mairie sur la porte de la poste, en face de la brasserie CHENIZELLES (qui est une porte des remparts de LAON)


l’art de rue  pour revitaliser le centre ville, car les gens se font un selfi devant et ce sont des endroits ou l’on amene de la famille pour faire découvrir le centre ville….
Mais j’ai demandé à 20 personnes, s’il connaissait C215…s’il savait s’il y avait un graffiti à Laon…
Personne ne connaissait, alors qu’il est classé dans le top 100 des Street Art mondiaux…
A Laon, pour ne pas voir tous les commerces vides, il ont fait des trompes œils…..
Si j’etais prof de dessin au college, ou au lycee cela fait longtemps que j’aurais pris mes etudiants pour aller faire de l’art de rue….
http://www.lunion.fr/4214/article/2016-12-03/de-nouveaux-commerces-en-trompe-l-oeil-laon

le lidl à laon, viennent de mettre des bornes electriques mais ce n’est que tu type 2, chademo et combo….
Pas de prise classique, donc rien pour le velo elec



Pour ma part, je suis au nord de soissons, mais toutes les zones commerciales sont aux Sud.
Souvent pour aller acheter un truc, je fais 20 à 30km, mais en electrique cela ne pause aucun problème….
le velo electrique donne une certaine liberté par rapport aux transports en commun....je pars quand je veux, je fais pleins de detours pour aller voir un ami....je suis dans le flux des vehicules....
En velo couché, j'enerve beaucoup de conducteurs à les doubler aux feux et à etre plus rapide qu'eux....
mais ces conducteurs ne se posent pas la questions d'investir dans un velocouché boosté

Parfois, je  vais dans les zones commerciaux en velo classique quand j’ai du temps….mais il n'y a pas de U pour accrocher le velo....


Dernière édition par arnaud.sivert le Dim 02 Juil 2017, 08:32, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Sam 01 Juil 2017, 15:25

arnaud.sivert a écrit:

En velo couché, j'enerve beaucoup de conducteurs à les doubler aux feux et à etre plus rapide qu'eux....
mais ces conducteurs ne se posent pas la questions d'investir dans un velocouché boosté

+1!

Presque tous les jours, je dois faire 5 ou 6 km avec le VM pour m'extraire de Brest et je ne cesse de rattraper les exités qui me doublent à 50 dans les zones 30. Autant dire que ça les énerve de devoir sans cesse remettre l'ouvrage sur le métier...

Et il semble qu'ils ne comprendront jamais... pale

L'immense majorité de la population ne possède aucune imagination. Ils gobent bêtement la publicité et ne voient aucun autre moyen de se déplacer que la bagnole.
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Dim 02 Juil 2017, 12:42

Avec le développement quand même assez intense des VAE (je ne vois presque plus que ça autour de moi) on peut espérer que davantage de vélos (et donc un peu moins de voitures) monteront à l'assaut du centre-ville de Laon, qui est bien haut perché!

Il faut que les élus aient le courage de prendre des mesures de "pénibilisation" du trafic automobile pour favoriser tout le reste (bus, vélo, pied). C'est pas populaire mais efficace. En effet, l'argent ne joue finalement pas un grand rôle. Ceux qui croient que l'usage de la voiture leur coûte moins cher que le billet de bus ne savent pas calculer. Et donc les avantages indéniables de la voiture (disponibilité immédiate pour aller confortablement de n'importe où vers n'importe où) ne voleront en éclats que lorsque ce ne sera plus possible de faire cela. Et ça passe par les zones piétonnières, les réductions de chaussée au profit des bus/vélo/piétons, la réduction de l'offre de stationnement, et enfin l'interdiction des gros pollueurs. A condition cependant qu'il y ait une offre significative de TC, vélopartage ou même de taxi (électrique) etc pour compenser.

L'évolution des villes est un peu similaire parfois à celle arbres. Croissance par l'extérieur et bois mort à l'intérieur mais qui assure la solidité de l'ensemble.
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Snickers
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Dim 02 Juil 2017, 21:15

BMZ a depuis peu un système complet pour VAE avec une garantie de 4 ans sur la batterie qui comporte des cellules en nouveau format 21700 "3tron". Elle ont 60% plus de capacité, sont plus légère et sont annoncées pour 12 ans de durée de vie.
On devrait pouvoir trouver des caractéristiques détaillés. Toutefois un certain nombre annonce déjà un doublement des capacités.

http://news.mit.edu/2016/lithium-metal-batteries-double-power-consumer-electronics-0817
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mar 04 Juil 2017, 08:38

Snikers : Intéressant ce doublement de capacité et cette durée de vie, on verra bien le futur….

Hubert : Tout à fait d’accord avec toi, ….mais cela dépend énormément de l’état d’esprit de la ville….
C’est incroyable de voir les mentalités complètement différentes des gens à Grenoble, Strasbourg, Nantes, la Rochelle, Paris…. par rapport à Reims, Lille, Compiègne, Chalons, Nancy, Marseille….

Pour Soissons, un article dans le vase communicant N°230, sur le vélo à la petite étude que j’avais fait pour l’agglomération de communauté de commune « est ce le soissonnais et fait pour le vélo »
J’ai des échos dans tous les sens de cet article, mais pas facile de changer l’état d’esprit des décideurs ( et architecte)  sur les infrastructures vélo qui font n’importe quoi à des prix exubérant….
http://www.levase.fr/portfolio/le-vase-n230/


L’utilisation de vélo n’est pas gagnée à Soissons…. Car le développement des infrastructures pour le vélo est faible….
A mon avis, l’utilisation du velo  electrique n’est gagné à cause de la mentalité des francais, mais surtout à cause de la legislation sur le velo electrique qui ne propose qu’une solution technique faible qui ne permet pas d’etre valable dans les endroits ou il y a du denivlé, des accelerations faibles en ville, des autonomies limités….
Toujours pareille, il faut plusieurs types de velos en fonction de son utilité ou un seul velo qui peut tout faire….


Bref, Une petite etude sur les suntripeurs de 2017, grace aux blog des participants  
https://www.thesuntrip.com/participants-2017/
19 participants  et 10 participants incertains ???? il y a des equipes de 2 à 4 personnes pour un meme velo….c’est interressant
Sur les 19 participants voici les differents types de velos utilisés :
4 trikes
2 velo couchés, i
9 velo droits
1 tandem pino
1 velo cargo
1 velomobile
1 quadrycycle de 4 personnes

8 moteurs pedaliers pratiquement tous bafang BBS02
6 moteurs roues  
Et 5 qui n’ont rien dit

La puissance solaire est de 100Wc à 400Wc  et les batteries d’envrion 960W.h avec un minimum de 480W.h et le maximum 6188W.h

il manque la masse de chaque velos solaires (avec et sans bagages) qui serait intéressantes pour faire des comparaisons...

Bibi02 et moi avons révisé nos vélomobiles et partons pour Clermont Ferrand demain
Pas facile de trouver les étapes où l’on va dormir et de trouver des points de charges….
Mais heureusement, il y a la convivialité du forum (pypat, veloblan, iubito…)….et les gites etapes…warmshowers
Car il y a des campings qui sont à plus de 22€ par personne avec le place…il y a des gites etapes à 50€ et d’autres à 10 €.
Mais Bibi02 qui voyagent souvent sur de longue distance  à pleins de combines….

je pense qu'il va y a voir de belles rencontres, de beaux paysages, des decouvertes culinaires....
mais cela sera d'autres histoires
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arnaud.sivert
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Dim 09 Juil 2017, 17:32

Nous avons prévue 150km à 180 km par jour et quelques visites....pour aller à clermont ferrand

Avec mes 1300W.h (69V, 19A.h), ma stratégie de roulage est tous les 50km, de faire une pause de 15 minutes à 30 minutes et de manger un bout…et de recharger le véhicule en même temps. De rouler à l’économie donc à 35 km/h de moyenne. Avec le velomobile chargé , la consommation  du leiba est entre 10 et 8 W.h/km en fonction du denivelé

Avec les 3000W.h (59V, 52A.h), bibi02 roule sans strategie, sachant que sa consommation est entre 14 et 12 W.h/km. Il faut dire que l’A6 est bien chargé en poids….

Tous les 2, on charges à 10Amperes, donc assez rapidement......

Apres 50 km, une petite pause à Château Thierry et une petite recharge s’imposait. On a fait le plein à la vie claire « l’art de vivre bio et en velo ».

Suite a un SMS, une journaliste est venue nous interviewé pendant la charge. Il y avait une zoe en charge, mais on avait prévue une multiprise double.

Avant d’arriver à Montmirail, il y a une colonne de la campagne de France de 1814 de napoléon. Mais, à 10heures la chaleur est déjà étouffante, donc il faut mettre les gaz à plus de 40km/h pour être bien ventilé à l’intérieur.

Il y a une stèle reprenant l’hymne de Victor Hugo (Ceux qui pieusement sont morts pour la patrie….. )
http://poesie.webnet.fr/lesgrandsclassiques/poemes/victor_hugo/hymne.html

La route n’est pas très encombrée entre château Thierry et Montmirail
A Montmirail, il y a un rond point assez jolie Mais il y a 5 cameras qui filment tous ??????


A quelques kilomètres de Montmirail, il a de nombreux puits de pétrole…..


On a décidé d’aller voir le monument national de la victoire de la Marne. Dans wiki, il n’y a pas de précision comment a été réalisé ce monument de 35 mètres de haut et 22m de fondation pour équilibrer le tout. (2000 tonnes de béton à base de granit rose) et 7 ans de constructions…..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Monument_national_de_la_Victoire_de_la_Marne
il y a un circuit cyclotouriste de la bataille de la marne...qui est intéressant à faire...
http://www.lamarne14-18.com/fr/itin%C3%A9raires/ITICHA051V503SSA-5/detail/bouconville-vauclair/le-front-de-champagne-1914-1918

On est passe à Charleville de la marne, pas celui des Ardennes ou j’ai vécu toute mon enfance


Les vélomobiles sont ridicules à coté de ce monolithe sculpté….


Puis, on est parti sur Sézanne qui est un jolie village avec de la vigne tout autour….

Il y a une belle halle ou les vendeurs n’on plus le droit de s’y mettre, qui est transformé en salle de spectacle…
Mais il y a 4 prises extérieurs….pour la recharge du midi c’est top.....ces prises forains sont providentielles
D’ailleurs la fromagère m’a fait mon sandwich, car la boulangerie n’en faisait pas….


En attendant, la fin de la charge, une visite de l’église s’imposait. Il y a de nombreux sculptures et peintures de saint Roch patron des pèlerins dans cette église…..
http://roch-jaja.nursit.com/spip.php?rubrique285


Des que l’on est dans les vignes, les villages sont plus jolies avec des maisons bien entretenues….
La richesse se voit tout de suite en regardant les maisons….

C’est la ou bibi02 a décidé de crever malgré ces nouveaux pneus « dutch perfect », de 1 cm d’épaisseur....
mais la crevaison était du au fond de jante collé qui avait bougé....
http://velorizontal.bbfr.net/t18840p125-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement


Puis direction Romilly sur Seine, ou il y a la plus grosse entreprise de réalisation de vélo en Europe « cycle Europe ».
Mais juste avant, nous sommes passés salués « Jeffrey sparling »

Voici la photo de l’usine, que j’aurai bien aimé visiter….la fabrication des vélos électriques à une croissance de 100%.

Puis, on a été au magasin d’usine, ils ont vendu 27 vélos, le samedi des soldes…alors que la ville ne compte que 14000 habitants et qu’il n’y a pas de grosses villes autour à moins de 60km.

Il y avait des vélos a moteur pédalier Bosch 2300 euros, mais aussi à moteur roue arrière 8 fun à 900 euros.
Il y avait quelques vieux vélos (grand bi, vélo Peugeot de 70 et 90)

Il y a un Sherman de 1944 « le Romilly » avec monument aux morts assez grandiose
https://fr.wikipedia.org/wiki/2e_division_blind%C3%A9e_(France)


D’autres monuments nous attendaient sur la route sur les 40km pour aller à Villeneuve l’archevêque ou pypat nous attendait….
Ce monument aux noms de la résistance FFI à saint martin bossenay

Un monument mort, un peu pittoresque…à Bourdenay

Sur notre route, quelques lavoirs…

La région autour de ville neuve de l’archevêque est composée de nombreux raidillons, Pypat est courageux de n’être pas en électrique malgré que son velomobile fait 50kg…




Les velomobiles sont dans le garage de pypat….

Le reportage de France 2, de la suite du périple sera pour demain,


pour faire les 175km à 34.5km/h de moyenne avec un denivelé +de 1048m et negatif identique
-  la consommation  du leiba a été de 24.5A.H avec 9.3W.h/km 1695W.h sans regeneration
-  la consommation  de A6 a été de 42A.H avec 14W.h/km   2520W.h  et une regeneration de 6%


Dernière édition par arnaud.sivert le Mar 11 Juil 2017, 07:23, édité 4 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 10 Juil 2017, 12:03

Voici l’article dans le journal l’union, de notre recharge à château thierry


Un autre article sur le street art dans une salle de l’iut….mais qui aurai pu etre sur un velomobile pour le personaliser

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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 10 Juil 2017, 12:33

On a croisé quelque voiture de France TV sport qui était au tour de France à Troyes...
http://letouratroyes.fr/


Apres un super accueil de Mymat et Pypat….avec un repas frugal et une belle visite d’ateliers de Pypat….car, il y a du matériel et du matos….et surtout un esprit du geotrouvetou…que ce soit pour la réalisation de vélo mais aussi pour le chauffage de la maison et l’utilisation de l’eau sanitaire….
L’esprit de la convivialité et de grand cœur, je le savais. Par contre, je ne savais pas qu’ils étaient des très grands baroudeurs du cyclorameurs…mille mercis de leu super accueil….avec pleins d’anecdotes évidement….

Je raconterais l’histoire de épitaphe l'enseigne sur la maison de pypat plus tard….on va garder un peu de suspens

Nous revoilà parti, vers Auxerre, Clamecy et Prémery
Mais pypat, nous emmène à un petit moulin qui est juste à coté de chez lui….ce moulin transfromé en hotel restaurant sera sauvé de la demolition restaurant….dommage que la partie mouvement n'a pas été rehabilité pour produire chauffage et electricité….



Des champs de blés à perte de vue….les moissonneuses sont à pleins régimes mais on n’a  pas été embêté par les tracteurs…

Des champs de cannabis ou chanvres sans THC à perte de vue….j’ai pas eut des hallucinations !!!!!

Il ne décorne pas avec les puits ici ????? Double manivelle…


Donc nous voila assez vite à Auxerre, ville de 30000 habitants sur un coteau, très jolie….
La recharge électrique des bornes fluviales est relativement cher….

Mais pypat nous avait parlé de la maison du vélo….qui est dans un bâtiment des services des eaux…
Des turbines qui faisaient remonter de l’eau pour la ville….
https://maison-velo.jimdo.com/
maintenant, les turbines sont à l’arret...
Un superbe endroit mais pas de prises extérieures….que cela ne tiennent, on a passé un fil électrique par une fenêtre


Il y a un petit bi, un azub 6, quelques tricycles, des velos electriques….


Cet un endroit assez stratégique, ou l’on peut passer du canal de bougonne au canal du nivernais…avec pleins de petites villes emblématiques….on peut louer et laisser son vélo à un autre maison de vélo….
Le prix de la location n’est pas donnée…mais c’est le prix pour que cette maison du velo survive sans subvention…

« Les veloroutes ont le vent en poupe », mais il n’y a peu de concertation entre les départements et entre les régions pour avoir une « feuille de route » correcte…pour avoir des accès entres ces veloroutes à part
http://www.af3v.org/

C’est sur la mode du velo à Auxerre ou il est difficile de se garer et au velo…on le voie à l’habit


On a laissé nos vélomobiles et on a décidé d’aller visiter cette ville qui a un charme médiévale indéniable,
Mais lorsqu’on a voulu reprendre les velomobiles, c’était fermé jusque 14H…on a du faire une sieste obligatoire….


On est passé à 12 km de chablis et on n’y a même pas bifurqué pour aller visiter et faire une dégustation…honte à moi !
Bref, il fallait prendre le canal du nivernais et rattraper notre nonchalance
A un moment, j’ai cru que l’on était arrivé à Copenhague
http://www.visitdenmark.fr/fr/danemark/la-statue-de-la-petite-sirene

Nombreuses maisons d’éclusiers étaient abandonnées et murées…impossible d’avoir de l’eau même aux églises…

A chaque écluse, ce n’était plus goudronné ! Peut être pour faire ralentir les cyclistes ?????
Ce canal est magnifique :

Un lavoir embourbé…


On est passé à coté du gite étape de Crain (tout neuf)….9.5 euros la nuit….prix dérisoire…de l’eau mais pas de prises exterieures
Parfois,  je buvais 1 litre tous les 10km….il fallait faire attention à la déshydratation
http://www.gites-de-france-yonne.com/location-vacances-Gite-etape-a-Crain-Yonne-89G1605.html


Il y a une borne électrique pour voiture à coté de Crain
En effet, dans l’Yonne, il y a 157 bornes montées par le syndicat de l’energie de l’Yonne
http://www.sdey.fr/nos-missions/mobilite-electrique/
Mais il faut Composer le N° du service client : 0 970 830 213 (appel non surtaxé). Pourquoi telephoner ?????? cela "crain"t
C’est la meme politique que dans l’Aisne avec un montage financier 50% ADEM, 30% SDEYS, et 20% communes.


Le parcours Crain à clamecy par la voie verte est craignause en velomobile. Il y a plein d’herbe au milieu de la piste…d’où le nom de voie verte peut etre ?????? il faut mieux prendre la route


Il y avait une borne électrique aussi à Clamecy par la SDEY mais aussi au Leclerc
Mais Toutes les écluses sont manuelles, avec 10 bateaux par jour. Ce sont des étudiants payés au smic qui font l’ouverture et la fermeture. Au bout de 2 jours, il y avait l’éclusière de Clamecy avait 4 à 5 ampoules à la main.
Elle nous a gardé nos vélos pendant que l’on a visité cette ville à flanc de coteaux et de faire le plein à la graineterie transformé en magasin bio
Il y a un petit port ou les bateaux de plaisances stationnent, ou l’on pouvait aussi recharger….
Les possibilités de prises sont donc multiples….lorsqu’on peut etre sur une prise classique


La halle de Clamecy et son eglise, avec de nombreuses pierre en dentelle…



Il y a aussi du patrimoine mis en avant sur le canal du nivernais :  
• Sur le premiers barrage à aiguille, inventé en 1834  par Charles Antoine François Poirée  (soissonnais)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Charles_Antoine_Fran%C3%A7ois_Poir%C3%A9e

• Mais aussi sur la construction du canal, grace à certain député

• Un pont basculant et un pont tournant


Mais le pont tournant, ne fonctionne plus ou l’étudiante éclusière ne veut pas actionner la manivelle ????
Donc les vélos doivent passer sur le Ponton de l’écluse…pas facile pour les vélos avec pleins de bagages….d’ailleurs ils sont obliger de passer les sacoches puis les vélos…

il y a des bornes numeriques pour l’informations des touristes…mais la borne precedente ne fonctionne plus…
il n’y a plus de credit pour faire la maintenance ??????

Il y a de beaux paysages dans cette vallée encaissée par l’Yonne


Il y a une mise en avant des trains de bois flottant  qui transitaient du Morvan jusqu’à  Paris et des métiers du flotteurs
http://www.tourisme-yonne.com/fr/je-decouvre/la-route-des-flotteurs-de-bois.php?nav=10111&id_aff_theme=FLOTTEUR


Il était 18h après avoir visité Clamecy et il nous restait encore 45 km pour arriver au gite de pèlerins de Prémery « un pas à la fois », moi, je l’ai rebaptisé une « un tour de pédale à la fois »….
http://pelerins-compostelle.com/pelerins-compostelle-hebergement-recommande-chemin-vezelay-etape-corbigny-premery-gite-un-pas-a-la-fois
et il y avait encore pleins de choses pertinentes à voir….
D’ailleurs à la sortie de Clamecy, il y a ce rond point étonnant :


Les maisons des villages sont assez mal entretenues dans cette vallée du Beuvron donc assez pauvres, mais il y a de superbes lavoirs, des batteuses en bois, des charrettes avec des roues en bois….et ce n’est pas pour le folklore car, vu la poussière cela fait longtemps que cela n’a pas été sortie…



Et là c’est le drame, Bibi02 tombe sur quelques cubis de vin et roule dans l’herbe….


Ces cubis étaient pour arroser les fleurs et pas pour réhydrater bibi02
Apres avoir bien roulé, malgré 20 km de routes de gravillons par la vallée du Beuvron, nous voila à Montenoison ou il y a une table d’orientation qui nous dévie à 400m mais avec un dénivelé de 15%, voir peu  être plus….
Pas trop eut le temps de regarder le cycle analyst dans la montée, mais ma vitesse n’a été que de 17km/h et la puissance à plus de 2200W…bibi02 a failli même de caler dans cette montée….qui a durée environ 1 minute.
Pourtant, la puissance demandée aurait du être :
P=m*g*pente*vitesse=150kg*10*0.15*17km/h/3.6=1045W

A moins que la pente soit le double : d’ailleurs, la descente était terrible avec les yeux vraiment vers le bas…
Bref, à cette vitesse et à la puissance de 2000W, le courant moteur est très important est la gaine du fil moteur a fondu (80°C)….(court circuit de l’alimentation moteur….)….les bagages ont fait que le fil moteur a été écrasé aussi  et provoqué le court circuit….
La température extérieure du variateur est passée de 48°C à 80°C pendant cette minute.
Il a fallu que je coupe le fil électrique, car le court circuit du fil le moteur tournant freinait le vehicule et je ne pouvais pluss avancer avec le pédalage….il restait 8km….
Bibi02 m’aidait dans les monter, car j’étais à 5km/h…75kg à déplacer dans les monter plus mes 78kg,, c’est difficile qu’avec les jambes….
On a été superbement accueilli dans ce gite  qui peut accueillir 9 personnes ou la dame nous avait préparé un succulent repas….une superbe adresse avec un grand cœur comme chez pypat et mymat…


On a réparé une première avec du fil rigide et 6 dominos…mais cela ne fonctionnait pas….donc on a incriminé le variateur défectueux. Et j’ai du appeler mon épouse en assistance remorque pour venir me chercher…
La boule au ventre d’être bloqué pour 30 cm de fil….
En effet, une sortie de route, un accident, une tendinite, un chargeur qui ne fonctionnait plus auraient été une excuse valable d’appeler l’assistance mais pas 30cm de fil….
Après plus de 20000km de bon fonctionnement, ne plus rouler pour un petit raidillon !!!!!!

Une solution était d’aller acheter du matériel pour faire la réparation mais on loupait les suntripeurs
Une autre solution était de louer une voiture et d’aller rejoindre les suntripeurs, puis faire la réparation à Clermont ferrant….et de revenir à Soissons comme Zenedavtri l’avait fait lors 1 de ces périples….
Mais je n’y ai pas pensé dans un premier temps…j’ai pensé que bibi02 pouvait rejoindre les suntripeurs avec son A6 et moi, j’attendais assistance bibiche…
Bibi02 a du partir à 8 heure s’il voulait atteindre les suntripeurs à Clermont Ferrant et il avait encore 200km à faire…


Moi en attendant, j’ai monté un bloc de secours à la dame et j’ai regardé une dernière fois à la réparation et un miracle est advenu, le moteur tournait….mais il était 10H30 et je ne savais pas si ma réparation de fortune allait tenir…
Donc, j’ai décidé de repartir vers Soissons, et rejoindre mon assistance….
J’aurais pu  aussi acheter un fer à souder et améliorer la réparation mais tant que sa tourne, j’ai continué…
Je savais que dans l’atelier de pypat, il y a avait tout ce qu’il fallait pour faire une réparation convenable….
c’est bien l’électrique tant que cela fonctionne...car sinon, on traine un boulet

Marie Noël, pseudonyme de Marie Rouget poete d’Auxerre a dit
« J’ai affronté des montagnes et des précipices,  j’ai couru comme les autres des aventures et des dangers »
Moi, j’aurai rajouter parfois des raidillons nous coupent dans notre élan et que la curiosité du magnifique point de vue ou l’on voit le Morvan  nous a pas porté chance…
A Auxerre la ville honore cette poétesse…pleine de sagesse et qui étaient très simple de presentation


La suite du retour sera pour demain…..


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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 10 Juil 2017, 12:50

arnaud.sivert a écrit:
Je raconterais l’histoire de l’épitaphe sur la maison de pypat plus tard….on va garder un peu de suspens
Bonjour,
il serait mieux venu de parler d'enseigne plutôt que d'épitaphe, puisque Pypat est encore manifestement bien vivant Wink
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 10 Juil 2017, 18:36

C'est toujours un plaisir de te lire Arnaud (mais ça pique un peu parfois les yeux !!).

Je te l'ai déjà dit, mais c'est vraiment dommage que cette somme d'information (technique, touristique, ...) soit noyée dans le forum. Cela vaut un blog !!

PS : tu n'est pas encore venu faire un tour sur le post de la VeloriOise n°2.
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Lun 10 Juil 2017, 18:42

phire a écrit:
(...)Cela vaut un blog !!

+1

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"Parler pour ne rien dire et ne rien dire pour parler sont les deux principes majeurs et rigoureux de tous ceux qui feraient mieux de la fermer avant de l'ouvrir." (P. Dac)  
"Ce n’est qu’en essayant continuellement que l’on finit par réussir... Autrement dit : plus ça rate, plus on a de chances que ça marche."  (Les Shadoks)  

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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mar 11 Juil 2017, 08:21

Pas le temps de faire un blog Phire, quant à la technique électrique, je n’en parle presque plus …
Cela prend du temps, de raconter ces impressions, ces anecdotes, ces voyagent et ces conneries….


Donc, 150 km m’attendais avec un câblage qui laisse à désirer….mais pas de stress pourtant mais déçu de rater les suntripeurs…
C’est bien de prendre des photos car l’heure est indiqué, car lorsqu’on est en périple, pour ma part, je suis hors du temps….
on part quand on part et on arrive quand on arrive….

Les paysages défilent et le Morvan ce fait voir….

A un moment, le GPS m’a fait traverser une ferme….

j’ai refait une pause casse croute et recharge à la VNF de Clamecy et envoyer  quelques SMS à pypat et à l’assistance bibiche que cela roulait…et pour stopper l’assistance remorque
A l’arrivée de Clamecy, il y avait une descente à 13%, que l’on n’avait pas pris avec bibi02
Peut etre que j’aurai cramer le fil dans cette montée ????? je ne peux m’y empecher d’y penser !!!

A la sortie de Clamecy, il y a une fausse maison du style atypique de la region....il aurait pu en faire un abri randonneur...peut etre un decor de film ??



J’ai coupé par Bazarnes ou l’on a une belle vue sur les coteaux du chablis


la voie cyclable est parfois mal indiqué donc on est sur la route…il y a des ouvrages d’art et quelques lavoirs…



A l’arrivée sur Auxerre, il y a un beau velodrome, mais c’est fermé et de toute façon la route m’attend…


Juste à coté, Il y a le stade mythique de A.J Auxerre «l’Abbé Deschamps » pretre et fondateur du club….

Je m’arrête faire un pause toujours à la maison du vélo d’Auxerre….puis je repars vers Villeneuve de l’archevêque en passant par Brienon /Armançon par la D84. Cette départementale avait pas mal de camion et avec bibi02, on avait bifurqué par le mont saint Sulpice et pris la D203 ou il n’y avait pas de voiture.
Il y a une grosse usine de yaourt…..


A Seignelay, il y a une belle halle, avec des prises electriques, mais on n’a pas le temps de visiter…et le velomobile est bien chargé


A Briennon, il y a un beau mur…à la bibliothèque qui est joliment fleuri

Il y a aussi une belle halte fluviale avec nombreuses électriques open…avant il fallait y mettre des jetons mais plus maintenant…dans la capitainerie, il y a machine à laver le linge, des toilettes…par contre, toutes les têtes de robinet sont défaites, il faut une clef à molette pour les ouvrir….c’est quoi ce travail



Art de rue ou décoration….ou est la frontière entre ces 2 vocabulaires…


Me voila chez pypat….de bonne heure,  pour pouvoir réparer et faire les 180km avec plus de sérénité pour revenir à la maison sans problème.
Les 150km ont été effectué à 28km/h de moyenne avec une consommation de 8W.h/km
Le léve velomobile de Pypat pour ne pas se casser le dos…..trop top


Avec la réparation chez Pypat, Me voilà plus serein….même si on n’a pas démonté le moteur pour changer le fil interne au moteur.

Mais si cela a tenu 150km, cela devrait tenir les 180km qui sont à venir…

remarque :
L'isolant des cable PVC fond à 80°C, mais il existe du cable avec isolant silicone qui résiste à 200°C (cable rouge pour les alimentation de securité contre le feu norme UL)
http://www.plastelec.com/categories/cables-ul-pvc-silicone-fluore-xlpe-plastelec/
en fait c’est ce qu’il faudrait pour alimenter le moteur roue…
De plus, le cable d’alimentation moteur devrait etre de section de 2.5mm^2 jusqu’au moteur et 1.5mm^2 pour pouvoir passer dans l’entraxe du moteur roue.


La suite dans un futur proche
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MessageSujet: suntrip 2017, en velomobile   Mer 12 Juil 2017, 07:58

Pour le retour, je ne voulais pas passer par le meme chemin qu’à aller car je voulais passer par Nogent sur seine

Il y a de grosses fermes fortifiées mais ici c’est une ancienne abbaye du Vauluisant
http://www.abbayedevauluisant.fr/

Il y a des portions de route qui font 10km de gravillon….je n’aime pas ça

Ici, il y avait un décharge de concombre… cet agriculteur  n’a pas de poule ou de cochons  ???????

Sur la route de Nogent sur seine, il y a l’éolienne pompe de Trancault, relativement importante
http://m.aube.fr/TPL_CODE/TPL_MOBILEPHOTOTHEQUE/ID_WEBOTHEQUECATEGORIE/273/idDiapo/30/246-photos.htm


Il y a plein de petit village, avec des églises ou l’on peut faire le plein d’eau…si toutes ces paroisses pouvait avoir une prise électrique, ce serait le paradis pour les cyclo-elec-baroudeurs…..


Dans Nogent sur seine, il y a une petite chapelle au milieu du rondpoint, mais elle est fermée à clef….


Juste à côté, il y a une supérette, il faut que je fasse le plein de calorie…pendant, que j’ai fait mes courses, j’ai rechargé le véhicule à 100%....le velomobile a surpris tous les employés….


A Nogent sur seine, il y a le musée Camille Claudel….que j’admire et qui a eu une vie assez dramatique après cette passion pour la sculpture

Nogent a beaucoup de charme, avec ces pierres meulières et briques…..que l’on retrouve dans l’immense moulin


Il faut dire que les silos ne manquent pas


Il y a 2 grosses cheminées qui fument….ce sont celles de la centrale nucléaire

Bizarre le parking interne était complet….je n’ai pas vu de prises électriques pour pouvoir recharger

Il y avait une affiche « non à la fermeture de la centrale de Fessenheim »   sans explication, ni de lien….
Ça c’est de la communication arbitraire….
Moi, j’aurai fait une affiche « pourquoi Fessenheim ne doit pas fermer » avec un lien….c’est déjà plus démocratique…

Bref, je n’ai pas vu de prises électriques pour pouvoir recharger, malgré les lumières qui éclairait tout le site….donc j’ai poursuivi mon chemin…
Je me suis retrouvé à ESTERNAY ou il y a 7 lavoirs et un monument de 1870 qui n’est pas banal

A Esternay, il fallait que je mange un bout….il y avait un garage d’ambulance ouvert ou j’ai demandé si je pouvais recharger le temps que je mange un bout à l’ombre….
Le garagiste était un peu bourru mais la patronne à accepter…après, 20 minutes, le garagiste est venu me poser quelques questions….

Dans cette ville, il y a un train touristique « la Traconne » et une balade de 8.5km en velorail….
http://ida.bruno.monsus.pagesperso-orange.fr/sezanne_fr/train.htm
http://jl.batonnet.pagesperso-orange.fr/esternay/cftt.htm

Mais il est 13 heures et il y a personne….et pas de draisienne de sortie…

J’ai continué mon chemin…avec encore pleins de forages sur la route

Le coupage du lin était parti….

Dans l’Aisne pres de château Thierry, de nombreux lavoirs représente les fables de la fontaine…
Dans le village de Courboin, c’est « le lion et l’ane chassant »…mais, il n’y a plus d’eau pour faire le plein de la gourde


Enfin, les vignes de la vallée de Marne…cela ressemble aux vignes de la vallée de l’Yonne

Je ne suis jamais passé au château de condé en brie, ni à la fonderie de Crezancy qui fabrique des cocotes en aluminium


Il y a aussi un lycée agricole et viticole, dans ce petit village

Une petite pause à Château Thierry, et dans une heure je suis à la maison, les jambes dans une bassine d’eau…avec un verre à la main….


Voilà un tour qui a du être raccourci mais qui finit bien, même si je suis déçu de ne pas avoir vu les suntripeurs….
La prochaine fois, je prendrais une journée supplémentaire de sécurité en cas d’avarie, voir 2…
J’étais un peu anxieux lorsque j’avais découpé mon atlas avec 8 pages à traverser avec 570km à faire pour aller en 3 jours…
J’étais désorienté dans l’estimation de ce qui est à voir et à faire…heureusement que bibi02 était la pour faire la planification.
D’ailleurs en 4 jours, 660km ont été effectué, mais cela ne permet pas de bien visiter les régions traverser, c’est idiot….

Remarque :
On trouve des prises électriques partout, mais si on pouvait éviter de les chercher….Ce serait génial

Apres 4 jours de pédalage de 5heures à 6 heures par jour sous une chaleur relativement intense, j’ai perdu 2.5kg…
12 heures après même poids, 36 heures après, j’ai repris 1.5kg…et au bout de 48h, j’ai pratiquement repris mon poids de départ…
Je ne sais pas à quels est le pourcentage de la déshydrations et si cela s’accumule….mais en tout cas, il faut un certain temps pour récupérer….
Une petite fatigue mais sans plus, pas de crampe, donc l’aventure aurait pu continuer….
http://www.chups.jussieu.fr/polys/dus/dusmedecinedusport/dunutrisport/dunsmelinhydratna/dunsmelinhydratna.pdf
Le pourcentage de déshydrations permis est de 4% mais de quoi de la masse totale de la personne ? de sa masse d’eau corporelle ??????


La communication du suntrip :  
17 arrivée sur 40 dans les temps, à la premiere etape pour 150km en 2 jours, ce n’est pas beaucoup ????
bibi02 était au puys en velays :   il y a déjà une dizaine de cycles qui ont abandonnés ou fortement à la traine au puy en velay par manque de préparation et de bon choix technique !

https://www.thesuntrip.com/etape-1/
https://fr-fr.facebook.com/thesuntrip/

il y a 2 journaliste de FR3 qui font le suntrip,
http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/sun-trip-tour-equipe-france-3-se-prepare-au-tour-region-velo-electrique-solaire-1265959.html
https://www.francebleu.fr/infos/culture-loisirs/auvergne-40-cyclistes-equipes-de-velos-solaires-s-embarquent-dans-le-sun-trip-tour-1499534174
http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/sun-trip-tour-c-est-parti-1294845.html

Le leiba est deja passer à Canton mais de  Romilly sur seine , c’est moins loin que Canton Chine
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mer 12 Juil 2017, 08:33

Ton "blog", toujours bien chargé en belles photos, qui parfois prennent pas mal de temps à s'afficher, tout le monde n'a pas la fibre.Rolling Eyes

A la centrale de Nogent, ce ne sont pas des cheminées qui fument mais des tours aéroréfrigérantes qui produisent de la buée (du nuage).... Pour recharger, "il suffit" d'aller sur le parking de la centrale nucléaire de Cattenom, il y a une borne gratuite 50kW triphasé et continu. Pas sûr que ça convienne à ton VM Wink

(Fabulis) Jean de Lafontaine était sûrement un homme affable.
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Jeu 13 Juil 2017, 07:56

Effectivement, le forum, ne prend pas en compte le nombre de photos pour créer de nouvelle page et l’ouverture des photos peut être longue si on n’a pas un bon débit internet…
Mais, une photo vaut mieux qu’un long discourt….
J’avais prévu de partir 9 jours et pas 4 jours…donc la, j’aurai explosé en photos

Géniale à la central de Cattenom, tout est prévu ; il y a 22 prises traditionnelles open free…avec un abri pour les scooters et les velos elec  et plein de prises type 2 aussi.
https://fr.chargemap.com/cities/cattenom-FR
La prochaine foi, que je pars vers l’EST, je passe par cette centrale…
Il y a pleins de bornes aussi à Gravelines mais rien à Chooz…

Hubert tu dois savoir cela :
Lorsque les bornes sont gratuites, pourquoi faut-il souvent des badges RFID ?
Avec la puce RFID de cartes bleues, payement sans contact, peut être déclenché les bornes de charge ?
Car dans ce cas plus, besoin du badge RFID de charge map !

Quelques photos de bibi02 à Clermont ferrant





C’est pas gagné pour le soleil

Cette personne est venue au depart du suntrip  d’Issoire avec 2 enfants dans la remorque…sans motorisation…grand respect. Le panneau solaire est pour alimenter ventiler les enfants de la remorque.


Vraiment bien le GPS de tous les candidats du suntrip…comment ce systeme peut connaitre la capacité energetique de la batterie ?????http://connect.capturs.com/#/tracking/-Kn-8jEr-PFdOSME8Hu5
j’ai compté 22 participants roulant à ce jour sur 30 au départ….j’espere qu’il vont avoir du soleil pour avancer…
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MessageSujet: les reclamations et les garanties chez bike 24   Mer 19 Juil 2017, 10:30

Suite à l’amortisseur que j’ai acheté chez bike 24 (manitou mc leod) en 152mm
https://www.manitoumtb.com/wp-content/uploads/2015/11/Shock-Manual-McLeod-Insert-web.pdf
….et qui perd 1 à 2 bars de pression par jour. ....c'est penible de devoir regonfler l'amortisseur sur le leiba car c'est difficile d'accés...


j’ai demandé d’avoir un échange (garantie) car il a environ seulement 50 heures de fonctionnement et 3 mois d’utilisation  et que l’amortisseur a un défaut, c’est certain….
J’en avais parler page 28,  le   Ven 28 Avr 2017, ou j’avais été chez le vendeur roulcoucher et que la raideur de l’amortisseur n’était plus convenable.
De, plus, j’ai fait un résumé technique sur la première page sur les amortisseurs de ce sujet

C’est toujours pénible de renvoyer le matériel, de demander le remboursement de frais d’envoies, puis  qui est souvent un acompte et ….d’aller aller à la poste faire un colissimo…..
De plus, l’amortisseur renvoyé va aller à la poubelle, car malgré le cout de 190€, il ne vont pas le reparer et changer tous les joints au rsique que ce ne soit pas les joints…..

- Bike 24, ma demandé de faire des photos par mail, ce que j’ai fait mais c’est difficile de le faire sur le velomobile car le carénage cache tout.
- au début, il m’ont dit que l’amortisseur n’était pas fait pour les trike, alors qu’il y a moins de force sur un trike (40kg ou 400N sur le leiba) que sur un montain bike 60kg avec des accout plus important en VTT.
D'ailleurs, j'ai déjà eu un monarque de rock shox, epix form, epicon suntour sur le vélomobile pendant plus de 500 heurs et ces amortisseurs fonctionnent toujours sur d’autres vélos.
- c'est la première fois que j'ai un problème sur un amortisseur,
- Puis, bike 24 m’a demandé de faire une photo de chaque coté de l’amortisseur (je ne sais pas pourquoi ? peut etre pour savoir s’il n’a pas pris un coup…alors que ce n’est pas possible pour le velomobile.

Bref, je suis super énervé…..et je n’ai pas encore lu les conditions de vente de bike24 et de garantie….car on les accepte souvent les yeux fermés….. jocolor        

Bike24 réponde tous les jours par mail aux réclamations, mais au bout de 5 mails cela devient pénible….sachant qu’il faut le faire en anglais…
J’ai remarquai que dans les réponses, il n’avait pas mis une de mes reponses ou il y avait des photos ??????????  

J’attends la suite de l’histoire mais j’ai perdu confiance en bike24 et je ne suis pas près à recommander chez eux
Je n’ai pas un potentiel de commande important seulement 1000 à 1500€ par an de pièce de vélo….pour être pris en considération
mais il y a le forum…..

Si la mésaventure aurait été à un vendeur, je suis sur qu’il aurait déjà la piece….

si the shock manitou mc leod est super fiable, alors pourquoi que c'est à moi que cela arrive ?
ou alors, c'est un composant pas fiable


Dernière édition par arnaud.sivert le Mer 19 Juil 2017, 12:07, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mer 19 Juil 2017, 10:59

Arnaud a écrit:
Lorsque les bornes sont gratuites, pourquoi faut-il souvent des badges RFID ?
Avec la puce RFID de cartes bleues, payement sans contact, peut être déclenché les bornes de charge ?
Car dans ce cas plus, besoin du badge RFID de charge map !
Pourquoi un badge pour une borne gratuite? C'est un grand mystère. Au début des bornes chez Ikea, il fallait une carte "kiwhi" parfois gratuite, parfois à 24€/an. Maintenant ils ont modifié les bornes, aucune carte n'est plus nécessaire.

L'intérêt de la carte "Chargemap", c'est juste de l'utiliser comme moyen de paiement, comme la carte "Freshmile".

Un jour "ils" découvriront qu'il est techniquement possible de payer par CB, comme .... partout pour tout!

Les bornes gratuites des hypermarchés sont utiles parfois pour un grand trajet mais constituent surtout une aubaine de charger à l’œil même quand on n'en a pas vraiment besoin. Leur faible nombre ne permet pas de "compter dessus" quand on n'a pas de plan B.

C'est pourquoi les déplacements longue distance en voiture électrique ne se feront que grâce à des bornes bien placées et en nombre suffisant (embryon: Corri-door de Sodetrel, ou alors déjà bien en place: Superchargeurs de Tesla), et qui seront payantes, car l'énergie n'est jamais gratuite et le service rendu non plus. D'ailleurs la plupart des gens préfèrent payer (plus cher) du carburant pour leur fumante.
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Mer 19 Juil 2017, 15:03

Arnaud, l'amortisseur est-il protégé des projections de la roue arrière? Vois-tu des microgriffes sur le corps d'amortisseur susceptibles d'occasionner une fuite?

Sur mon vélo pliant Dahon Jetstream, j'ai ajouté des protections afin de minimiser les projections de boue sur le joint, car c'est funeste pour celui-ci, surtout pour un joint à air moins tolérant qu'un joint à huile:
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MessageSujet: Re: velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne) suite   Jeu 20 Juil 2017, 21:01

samural,
avant j’avais  une protection sur l’amortisseur avec un scratch qui n’était terrible et gardait plutôt la saleté…..j’ai utilisé pendant un bon moment l’amortisseur Exa form R562 sans protection et je n’ai pas eut de probleme….
Avec le rock shox, j’ai mis une protection avec une vieille chambre à air assez efficace.
Sur l’azub, il n’y a pas de protection car l’amortisseur n’est jamais salle, il est bien protégé des projections…

Reponse de bike24 :
« Vous pouvez nous renvoyer l’amortisseur, mais il n'est pas certain que nous pouvons gérer en garantie. Les images montrent que votre véhicule est très lourd et que l’amortisseur n'est conçu que pour des boulons de fixation originels courts et des cadres de vélo d'origine. Le poids lourd est pour beaucoup pour ce modèle. » ?????????
Mais il n’y a pas de spécificité de force maximum sur l’amortisseur lors de la vente, ni par le fabricant….
Bike 24 se concentre sur le poids du vélo (qu’il ne m’on pas demandé) mais il ne m’ont pas demandé la masse du cycliste utilisateur….
J’aurai pu tricher et mettre l'amortisseur manitou….sur un de mes montain bike….
c’est quoi, c’est fixation originels ??????

Je ne sais pas comment bike 24 gère la garantie, mais en tant que distributeur, il ne doivent pas à mon avis devoir ce  justifiez auprès du fabricant Manitou Mcleod….pour la garantie

Bref, j’ai le sentiment que bike 24 n’est pas reglo sur les garanties… ou ils ne veulent pas s’embêter…
Ou alors qu’ils ont beaucoup de problème sur cet amortisseur, mais dans ce cas la pourquoi il le vende ?….si j’avais su, j’aurais repris un rock shox….mais, j’ai voulu tester comme un idiot

Hubert :
J’ai toujours été d’accord de payer l’énergie consommé mais pas à un prix 10 fois supérieures aux prix de l’électricité domestique….ni avec des frais de carte ainsi que des frais d’abonnements prohibitifs (X fois le prix de la consommation….)
Je ne connaissais pas le réseau Corri door, il n’en dise pas du bien ici d’ailleurs à cause de l’abonnement :
http://www.automobile-propre.com/reseau-corri-door-utilisateurs-de-voitures-electriques/

Les bornes électriques sont pour les voitures et pas pour les vélos électriques….et l’infrastructure doit être remboursé cet évident. Comme il y a peu d’utilisateurs pour l’instant….donc les frais d’abonnements sont relativement cher et pas concurrentiel par rapport au pétrol….pourtant, il y a des aides européens et autres….

Le vélo électrique ne consomme pas assez pour que les bornes deviennent rentables……
Et pourtant, …….

Etant donné que la consommation d’un vélo électrique est 10 à 50 fois plus faible qu’une voiture électrique donc une diminution de l’infrastructure du réseau et de la production d’électricité, une borne pour vélo est 10 fois moins cher qu'une borne voiture, la minimisation des nuisances sonores du vélo par rapport à la voiture même électrique, l’utilisation du vélo même électrique a un bénéfices sur la santé à mon avis non négligeable….
le velo a budget 100 à 2000 fois moins cher que la voiture....sans compter le leasing....
Le velo classique devrait remplacer la voiture pour tous des trajets de moins de 10km et le vélo électrique à 45km/h devrait remplacer la voiture pour des trajets de 45km.
Pour le voyage, le vélo électrique est aussi une bonne solution avec 150km à 200km par jour et provoquer rait un corri-door d’hébergement et de découverte mais c’est sur il ne faut pas aimer la farniente, mais on ne souffre pas sur un velo electrique comme sur un velo classique sur certains trajets….

Si les 200 euros de remboursement sur l’achat d’un velo électrique ou si les 200 € de remboursement de frais de remboursement kilométrique était pour des bornes de velo cela ferait avec 15W.h/km correspondant à 111 111 km/an
Distance =200€/(15W.h/km*0.00012€/W.h)= 111 111 km/an
Bref, le velo classique et électrique devrait être d’utilité publique…..

D’ailleurs, j’ai la réponse de l’agglomération de Soissons qui veut défendre l’utilisation du velo sur le soissonnais mais qui n’est pas capable de faire les frais kilométrique à seulement 2 velotafeurs sur 200 employés.

L’agglomération du soissonnais aurait pu écrire, « cette année, ce n’est pas prévu au budget, mais à notre prochaine assemblée…nous en discuterons »….
Il suffit de quelques mots pour avoir l’espérance, la foie….

Sur l’infrastructure du réseau électrique :

Il y a un livre sur la  « Gestion et valorisation de stockage de l’énergie électrique dans le système de transport » éditeur ISTE mais cela parle plus du trafic ferroviaire que de la problématique d’avoir 2.5 millions de voitures électrique en 2025 et 5 M en 2030 qui mettent tous en charge en 17H et 19H.

Je vais me procurer la publication car l’estimation prévoit une augmentation de 10 000MW  à cause de la recharge de toutes les voitures elec mais en 2025 ou en 2030 ????? Ce qui fait 10 centrales nucléaires quand même

Sur cette même page, il y a une fluctuation de la consommation de 14MW d’une sous station SNCF….mais il n’est pas indiqué la fluctuation de consommation totale pour tout le reseau SNCF
le TGV consomme 83 watts.h/km  par personne alors que velo electrique consomme 15  à 7 W.h/km mais le TGV va bien plus vite


On peut voir sur le site RTE la production et consommation journalière en temps réel et avec archive…..
http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-consommation
On peut observer aussi la gestion des différentes énergies en temps réel aussi…
http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-mix-energetique

Il y a un super étude sur la gestion de l’électricité en France
http://www.rte-france.com/sites/default/files/statistiques_annuelles_2010.pdf
j’aimerai bien savoir ce que pense RTE des compteur linky pour améliorer leur gestion ou que ce compteur est une futilité puisque pour l’instant il n’y a jamais eut de probleme ?


Dernière édition par arnaud.sivert le Sam 22 Juil 2017, 08:25, édité 1 fois
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