Le Forum du Vélorizontal, vélo couché et autres véhicules à propulsion humaine

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 MQM

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durbin
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MessageSujet: Re: MQM   Sam 19 Mai 2018, 06:34

C'est pour quand Battle-N7 ?

Cela me fait penser a mon scotch noir qui a la fâcheuse tendance à se ramollir en plein soleil (et à ne plus coller).

Un petit coup de bombe fluo devrait permettre de tripler la durée d’espérance de vie sur la N7. Et tu peux la quadrupler avec une casquette fluo de chasseur à 5€ disponible dans toute bonne crèmerie.

Le mieux serait peut être d'attendre la construction de la déviation loriol livron ? ou d'éviter la N7.

bonne continuation
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cebd
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MessageSujet: Re: MQM   Sam 19 Mai 2018, 13:38

J. D'Alès a écrit:
Peux-tu expliquer, cela pourrait m'aider.
Bon samedi,
à la page 24 de cet ouvrage on voit un ballon qui monte en zigzaguant ...
http://inter.action.free.fr/tmp/gomars/AERO_CORPS_EIFFEL.pdf
La portance agit au dessus du centre de gravité et ça fait tourner le ballon.
Pour un véhicule roulant sur le sol la portance par vent latéral produit une rotation autour du centre de dérive .
Le centre de gravité et le centre de dérive sont proches sur nos engins.
Si la portance est sur l'avant une rafale fait tourner l'engin en s'éloignant du vent et en augmentant ainsi l'incidence du flux d'air.
Or l'augmentatation de l'incidence crée un accroissement de la portance.
C'est instable.
NP a expérimenté le phénomène avec une coque de LeMan où la roue avant était trop reculée sur mes "bons conseils" .
Or je me suis trompé , je pensais que comme sur un dériveur mou la fuite sous le vent pouvait stabiliser une embardée...et c'est faux car nos VM naviguent toujours au prés ...
et au prés il vaut mieux que le voilier soit ardent....
Ceux qui n'aiment pas l'analogie avec la navigation me pardonneront cette explication simpliste...
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NP
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MessageSujet: Re: MQM   Dim 27 Mai 2018, 09:21

Ça roule,Very Happy

Beaucoup d'imperfection (problème d’accostage au niveau du capot, l'ensemble du carénage n'est pas très rigide, je pense qu'il ne vieillira pas très bien, coqueron derrière la tête inexistant, difficulté à accrocher un retro stable...)

Installation à bord et descente OK

sur le comportement :
grande variation de vitesse entre légère montée et faux plat descendant, rayon de braquage un peu grand, difficile appréciation de la vitesse (je m'en rend compte à l'entrée des ronds points), peu de ralentissement lorsque j’arrête de pédaler et stabilité aux coup de vent (je dois tenir le capot avec mon menton sur les grosses bourrasques mais le vélo reste stable)

Je pense que l'utilisation au quotidien ne pourras se faire que sur des trajets choisi ou battle N7 le dimanche matin à 6h...

A cours terme : rendre plus voyant et monter un retro efficace, Durbin à raison

NP
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ferias77
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MessageSujet: Re: MQM   Mar 29 Mai 2018, 20:09

Bravo !!!

Il ne reste plus qu'à investir dans un compteur pour nous faire un petit test de ralentissement et enrichir la base de données... Wink
http://velorizontal.bbfr.net/t22143-scx-et-crr-des-differents-velomobiles-et-velos-couches-du-marche
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Voir le profil de l'utilisateur http://2roueselectriques.e-monsite.com/
cebd
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MessageSujet: Sensibilité aux sillages   Ven 01 Juin 2018, 08:30

Bonjour,
Le recul du centre de surface a supprimé l'instabilité déclanchée par les sillages de camions et par le vent latéral!!!


Dernière édition par cebd le Sam 02 Juin 2018, 18:41, édité 1 fois
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figaro
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MessageSujet: Re: MQM   Sam 02 Juin 2018, 13:37

Ne serait-il pas judicieux sur les TD de placer un «aileron» dans le prolongement de la roue avant pour reculer le centre de portance, à priori ces vélos sont instables au vent. Ce doit être dû à une surface plus importante à l'avant de l'axe de fourche (plateau et parfois guidon) à laquelle s'ajoute le wheelflop dû au poids supérieur. En roulant cette dérive stabilisatrice rendrait la roue ardente, par vent purement latéral le centre de portance être au niveau de l'axe de fourche rendant la roue neutre (ni sous-vireuse ni survireuse).

Suis-je clair Question Question
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cebd
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MessageSujet: Re: MQM   Mar 05 Juin 2018, 17:50

Bonjour,
Oui c'est très clair.
Je suis mal placé pour comprendre la stabilité des TD par vent latéral.....Mais ....
Effectivement la surface à l'avant de l'axe de la direction produit une sensibilité au vent latéral instabilisante.Puisque l'effort produit une rotation qui accroit l'incidence du flux et amplifie la dite force....
Par contre la girouette située à l'arrière de l'axe de rotation aura des effets qu'il faut expérimenter...
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MessageSujet: Re: MQM   

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