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 Un carénage pour mon Cobra

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ferias77
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Sam 27 Mai 2017, 16:56

zapilon a écrit:
"  pour l'instant je monte des parpaings "
le prochain sujet ? "un garage pour mon Cobra "

Pour une fois, pas de post prévu  Laughing
Après avoir découvert la mise en œuvre du composite, je découvre la maçonnerie... Et ben je préfère le composite Wink
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Sam 27 Mai 2017, 17:53

Au moins tu seras en plein air 😊
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Pat16
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Lun 29 Mai 2017, 21:28

N'oublies pas les gants pour les agglos, ça râpe les doigts Laughing , (plus que le composite Laughing ), allez courage Eric Wink c'est toujours motivant quand on bosse pour son compte Wink .
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ferias77
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Jeu 01 Juin 2017, 12:56

Oui, je compte bien avoir un super atelier pour les futures réalisations composites !!! Very Happy
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zapilon
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Jeu 01 Juin 2017, 14:45

Saine précaution, une construction blast-proof

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ferias77
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Ven 04 Aoû 2017, 20:49

De retour après une petite période d'absence ! Very Happy

J'ai enquêté un peu pour comprendre l'origine de ce plafonnement du SCx.
Pour cela, j'ai fait une petite étude des écoulements autour du carénage seul, à une vitesse de 20m/s soit 72 km/h.

J'ai étudié plusieurs configurations :
- test 1 : configuration actuelle
- test 2 : configuration actuelle avec amincissement de la partie arrière
- test 3 : coffre allongé de 300mm
- test 4 : coffre allongé de 300mm avec amincissement de la partie arrière
- test 5 : coffre allongé de 600mm
- test 6 : coffre allongé de 600mm avec amincissement de la partie arrière

Pour chaque configuration, je récupère la force résultante exercée sur le carénage, et j'en déduis le SCx.

Avec la configuration actuelle, l'écoulement se décolle en partie arrière Sad :


Bilan de ces test :


Au final, en allongeant le coffre et en amincissant la partie arrière, je pourrais diviser le SCx par presque 5 !!!

Maintenant, il va falloir affiner et optimiser un peu la forme. Parce que 600mm de plus en longueur, ça va faire un sacré coffre !!!
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giyere
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Sam 05 Aoû 2017, 00:33

ferias77 a écrit:
...
Maintenant, il va falloir affiner et optimiser un peu la forme. Parce que 600mm de plus en longueur, ça va faire un sacré coffre !!!
Un bi-place?
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zapilon
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Sam 05 Aoû 2017, 07:26

" Maintenant, il va falloir affiner et optimiser un peu la forme" ... et rouler à 20 m/s

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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Sam 05 Aoû 2017, 15:52

Avec un SCx à 0.01 dans ton cas de base, sauf erreur, tu devrais avoir besoin de 0.6*0.01*20^3=48Watts de pertes aéro, pour aller à 20m/s. Ca ne semble pas très réaliste. Un écoulement laminaire parait difficile à réaliser en pratique avec un VM sur route. On le voyait bien sur la vidéo du Russe en vélomobile avec un fumigène devant.
Et un visage de 0.2x0.2=0.04m², avec un Cx de 1, conduirait à SCx=0.04 soit 4 fois plus que ton carrénage entier.. Auquel cas le facteur 5 de diminution serait ramené à une réduction de 20% en tenant compte du visage (sauf si pointe derrière le visage).
Une grande prudence est nécessaire avec les modélisations aéro. Je suis fort surpris de l'écart entre les versions allongées 600mm (5) et (6). En tout cas, c'est très intéressant et à creuser je trouve.
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3tigouille
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Dim 06 Aoû 2017, 09:41

mais ça c'est juste vent de face...
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Samural
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Lun 14 Aoû 2017, 23:15

Si j'en crois l'aerodynamicien Mark Drela (voir ce post), combiner un nez arrondi avec un fuselage rectiligne est loin d'être idéal.

Mark Drela a écrit:
- Eviter les changements abrupts de courbe dans le sens du flux. Le nez hémisphérique rejoignant directement une section cylindrique non courbée est un bon exemple de forme ratée. Il y aura en principe un important pic de vitesse près de la discontinuité suivi par une petite zone de séparation.

Il y aurait peut-être plus à gagner en améliorant la partie centrale de ton carénage, si tant est que ce soit possible...
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ferias77
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MessageSujet: Re: Un carénage pour mon Cobra   Mer 16 Aoû 2017, 00:21

giyere a écrit:
ferias77 a écrit:
...
Maintenant, il va falloir affiner et optimiser un peu la forme. Parce que 600mm de plus en longueur, ça va faire un sacré coffre !!!
Un bi-place?
Pas bête Wink

zapilon a écrit:
" Maintenant, il va falloir affiner et optimiser un peu la forme" ... et  rouler à 20 m/s
Il fallait un chiffre rond pour mener l'étude et 10m/s était un peu lent Wink

pf26 a écrit:
Avec un SCx à 0.01 dans ton cas de base, sauf erreur, tu devrais avoir besoin de 0.6*0.01*20^3=48Watts de pertes aéro, pour aller à 20m/s. Ca ne semble pas très réaliste. Un écoulement laminaire parait difficile à réaliser en pratique avec un VM sur route. On le voyait bien sur la vidéo du Russe en vélomobile avec un fumigène devant.
Et un visage de 0.2x0.2=0.04m², avec un Cx de 1, conduirait à SCx=0.04 soit 4 fois plus que ton carrénage entier.. Auquel cas le facteur 5 de diminution serait ramené à une réduction de 20% en tenant compte du visage (sauf si pointe derrière le visage).
Une grande prudence est nécessaire avec les modélisations aéro. Je suis fort surpris de l'écart entre les versions allongées 600mm (5) et (6).  En tout cas, c'est très intéressant et à creuser je trouve.
Honte à moi, il y a une erreur dans le calcul du SCx. Une histoire d'effort en daN et non en N. Les SCx du tableau ci-dessus doivent donc être multipliés par 10. Embarassed
Je vais mettre les résultats à jour. Mais en relatif, les comparaisons restent bonnes.

3tigouille a écrit:
mais ça c'est juste vent de face...
Effectivement, dès que j'aurai un moment, je testerai également le comportement en cas de vent latéral !

Samural a écrit:
Si j'en crois l'aerodynamicien Mark Drela (voir ce post), combiner un nez arrondi avec un fuselage rectiligne est loin d'être idéal.

Mark Drela a écrit:
- Eviter les changements abrupts de courbe dans le sens du flux. Le nez hémisphérique rejoignant directement une section cylindrique non courbée est un bon exemple de forme ratée. Il y aura en principe un important pic de vitesse près de la discontinuité suivi par une petite zone de séparation.

Il y aurait peut-être plus à gagner en améliorant la partie centrale de ton carénage, si tant est que ce soit possible...
Si possible, je souhaiterais garder la partie central en version "souple" et la plus minimaliste possible.
Je vais faire des essais également pour voir ce que je pourrais gagner avec une partie centrale optimisée.
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