Chambre à deux extrémités, pour réparer sans démonter.

Bonjour,
j utilise ces chambres depuis très très longtemps.Mais je les fais moi même ...
voici une réalisation particulière, mais ancienne:



J ai un grand nombre d autres solutions pour éviter les frottements au contact des extremitées.
en effet si on monte bout à bout la chambre frotte et devient poreuse....

La roue est équilibrée une fois pour toutes car on peut convenir d un balourd fixe en module et angle....
Un minuscule bout de plomb suffit .. d ailleur une roue normale a souvent besoin d être équilibrée....

Visiblement chez Increvable, c'est plus la "HAY-WAY", mais une autre marque, et plus de choix.

En juin, Guillaume de declic-eco.fr m'en a donné une, que j'ai en secours, mais je ne me souviens pas de la marque. Je la garde en réserve pour la roue arrière du trike, les autres (avant et remorque) étant faciles à remplacer.
Il m'a dit qu'elle peut se mettre dans n'importe quel sens, et visiblement il en a l'air très satisfait.

cebd a écrit:

Bonjour,
j utilise ces chambres depuis très très longtemps.Mais je les fais moi même ...
voici une réalisation particulière, mais ancienne:

Dis nous tout, taille, collage etc...

discoveur700 a écrit:

Dis nous tout, taille, collage etc...

Bonjour,
Pour être pédagogique il faut que je fasse des photos...
Pour l instant je cite les idées....
Si cela ne suffit pas je ferai les photos demain...
...
L étanchéité est faite par des ligatures sans colle avec des bandelettes de caoutchouc.(de 3mm x 50 mm)
tirées de la même chambre à air...
Ainsi avec des ciseaux on transforme une chambre torique en chambre linéaire pendant une rando...
...
Au début je ligaturais un des bouts après retournement de la chambre à air ...
(comme on retourne les doigts d un gant)
C est plus beau et ça prend moins de chambre.
Maintenant je ligature en 3 minutes sans retourner et c'est presque aussi bien.
...
J ai essayé la frète pour gagner en épaisseur par rapport aux bandelettes de caoutchouc.. mais c est moins bon...

Voilà des variantes:

Methode avec ficelle interne...
La photo ci haut utilise une ficelle interne qui donne la position de repos.
j ai abandonné cette méthode. pour plusieurs raisons:
la longueur n est pas universelle.
il y a de l usure avec le fil interne.
C est plus long à faire.
La ficelle est tenue par les ligatures et passe à l intérieur de la CàA.

Méthode de chevauchement latéral.
En début je superposais les bouts mais j ai abandonné car ils produisent des points durs sur le pneu.
(chevauchement des ligatures en mettant les ligatures écartées contrairement à la méthode de l emmanchement )

Méthode symétrique frontale .
Aprés j ai retroussé les 2 bouts symétriquement et en gonflant ils se rencontrent...
J ai eu un probléme une fois avec cette méthode et je ne l utilise plus.
(les ligatures sont de part et d autre de la séparation repliées chacune à l intérieur de la CàA.)

Méthodes dyssimétriques concentriques..
Actuellement mes vélos sont montés avec mise d une extrémité dans l autre après l avoir retroussée.
Ainsi les chambres sont concentriques et il n y a pas d'usure ni de points durs....
je talque la partie retroussée pour faciliter l engagement et l usure.
je la place dans le pneu à la longueur adéquate .en respectant le sens du contre poids anti balourds de quelques grammes...
il y a une variante vue plus loin....

euh... je vais attendre les photos, parce que là j'ai pas compris

iubito a écrit:

... je vais attendre les photos...

Bonsoir,
Voici un exemple avec la méthode concentrique:
Chambre de 28 à 32 ...je pense... Mais ça marche pour tous les diamètres...
Au départ en diamètre 700 et on garde ce qui est nécessaire suivant les cas...
La valve est en opposition .

1 ligatures


2 Une des ligatures est cachée car rentrée dans la chambre par retroussage.
On est prét à emmancher le bout de droite dans celui de gauche.


3. vue une fois mis en place.

iubito a écrit:

euh... je vais attendre les photos, parce que là j'ai pas compris

Si avec les photos c'est pas mieux et si je peux te rassurer t'es pas le seul

discoveur700 a écrit:

....avec les photos c'est pas mieux

Bonjour,
D abord excusez moi pour le manque d intelligibilité des photos.
Je les ai faites en vitesse hier soir ...
Je vais reprendre la chronologie des opérations pour le procédé le plus facile et le plus éprouvé...
1. Chambre neuve.(ou avec 1 seul trou..)
On prend une chambre à air plus grande que celle qu on veut faire.
Le 700 convient donc pour des roues de 406 à 26" et même pour du 700 en étirant un peu....
2..Ligatures.
On étire fortement la chambre à air et on ligature avec des bandelettes de caoutchouc .
les bandelettes sont découpées dans de la Chambre à Air (CàA) de même épaisseur.
3..On Coupe l' excédent.
les deux bout sont clos ainsi:


4..On retrousse un des bouts en repoussant la ligature vers l intérieur de la CàA.
on talque la cavité ainsi crée pour faciliter la suite.
On talque également l intérieur de la CàA tj pour faciliter le montage et pour protéger contre l usure et le vieillissement.
On voit le bout retroussé et la ligature du bout non retroussé:


5.Emanchement.
Le bout non retroussé est mis dans le trou talqué formé par le bout retroussé.
La CàA est en place pour être mise en pression....
Le chevauchement est de5 à7 cm pour pouvoir recouper le cas échéant..
Mais qq cm suffisent (pour éviter le balourd.)

............................................... voilà : fin de l opération...


Une variante plus mécanique consiste à faire la ligature à l intérieur de la CàA du côté retroussé.
On coupe en premier la CàA à l opposé de la valve.
La chambre est alors retournée avec une baguette comme on retourne les doigts d un gant...
On ligature donc par l intérieur de la CàA.
On retourne.
On fait alors la 2iéme ligature exterieure .
On retrousse le bout de la première ligature .
et on emmanche le tout... ...
édit...............................................................
Illustration des 2 méthodes:

1-Methode simple les ligatures sont nez à nez.


2-Méthode avec une des ligatures interne:


...................... Annexe masselotte d équilibrage...


...................... Remarque:
Le talc est utile même à l intérieur ... coulissements plus faciles et moins d usure et de vieilissement...

Interressant, mias comment fais tu pour etirer la chambre et ligaturer en même temps? (tu dois avoir plus de m ain que moi...)

Pomme d'Happy a écrit:

Interressant, mias comment fais tu pour etirer la chambre et ligaturer en même temps? (tu dois avoir plus de m ain que moi...)

RE bonjour...

Le plus souvent je pince le bout inutile à l étau.
J en profite pour tenir enroulée la CàA pour éviter le foisonnement.
Ainsi la ligature est plus petite.

Mais ça marche même sans étirer.
Les bandelettes viennent à bout de l épaisseur par la pression...
Sur la photo j ai mis une ligature faite sans précautions .
On peut faire mieux sans forcer...

En gonflant à 5 et mm 6 bars jamais une ligature ne s est encore défaite.
J ai simulé le comportement de la CàA dans un tube et on comprend ainsi que l étanchéité est implicite..
Actuellement je monte à 8 bars sur des 406x28 continental GP sans pb...(14 nov 2012).

J'ai peut être pas su chercher
En a-t-on parlé ? quelqu'un a-til essayé ?

http://www.increvable.com/chambre-a-air/chambre-a-air-lineaire.html

Je me suis dégonflé, heu je ne me suis pas décidé et je suis resté à des solutions classiques ; pourtant ça m'arrangerait ; aprés rationalisation de l'écurie j'ai encore du 406 451 559 622

Ca monte à 6 kg ?

Didier, du Relaisvélo à Besançon (actuellement en vacances, donc qui ne répondra pas à ce post), les utilise pour les vélos électriques pour lesquels la dépose de la roue arrière, avec connectique électrique, commande de nexus, etc. rend l'intervention longue (et donc coûteuse pour le client).
Utilisation donc de chambres linéaires. L'avantage évident est aussi que diamètre de la jante importe peu...
A l'usage, pas de "patate" dans le pneu, aucune différence constatée avec une chambre à air classique.
Je pense cependant que ça convient pour des pneus de dimension "confort", et pas pour des pneux de course en 23, par exemple

jpl75 a écrit:

J'ai peut être pas su chercher

Effectivement
Chambre à air universelle


[modo] merci de l'info, sujet greffé [/modo]

N'y a t-il aucune dépression dans le pneu à l'endroit où se rejoignent les 2 extrémités?

La tenue mécanique d'une chambre à air est très faible (c'est le pneu qui empêche à la chambre d'exploser lorsque on met la pression), donc la chambre s'étire localement et occupe toute la place.
Le seul risque est qu'il y est un balourd à l'endroit où les deux bouts se superposent du fait de l'accroissement du poids à cet endroit là.

De plus, vu qu'ils ne proposent qu'une seule longueur, les 20" se trouvent assez pénalisés en terme de poids.

Une firme allemande, Gaadi, vient d'inventer la chambre à air à 2 bouts qui ne nécessite plus de démonter la roue pour la changer. C'est particulièrement pratique sur un VM qui n'a pas de monobras à l'arrière.

Ils viennent de remporter un prix aux Pays Bas: le [url=http://www.raivereniging.nl/activiteiten/verkiezingen/fiets innovatie award.aspx]Fiets Innovatie Award 2013[/url]


Voir www.Gaadi.de

Bonjour ,
On utilise depuis très longtemps.
Les premiers essais  datent de  1968....
http://velorizontal.bbfr.net/t9826p15-chambre-a-air-universelle?

Samural a écrit:

Une firme allemande, Gaadi, vient d'inventer la chambre à air à 2 bouts qui ne nécessite plus de démonter la roue pour la changer. C'est particulièrement pratique sur un VM qui n'a pas de monobras à l'arrière.

Ils viennent de remporter un prix aux Pays Bas:

Voir www.Gaadi.de

Il est vrai que de devoir démonter une roue arrière d'un vélo type Amsterdammer équipé des déflecteurs anti-pluies:
c'est une vraie galère!
(détendre le tendeur de chaine,sortir la chaine de son fourreau de protection,sortir la roue de son logement,etc....)

cebd a écrit:

Bonjour ,
On utilise depuis très longtemps.
Les premiers essais  datent de  1968....
http://velorizontal.bbfr.net/t9826p15-chambre-a-air-universelle?

En effet je viens de le remarquer. A la différence d'autres chambres à air linéaires, les 2 bouts de celle-ci ne se chevauchent pas mais se mettent bout à bout ce qui devrait réduire, si pas éliminer le phénomène de balourd.

C'est quoi une crevaison??

Tu nous a expliqué là
http://velorizontal.bbfr.net/t14736p15-crevaison-a-repetition?highlight=crevaison

Remarque que c'est mieux d'avoir à oublier ce que c'est !

Je fusionne, on est sur un produit similaire

J'ai essayé deux chambres linéatube sur du 35-556.
Résultat très très décevant :
- balourd très net
- 1 ère chambre : crevaison au bout de 500 km : fuite à l’extrémité au niveau de la soudure
- 2 ème chambre : idem que la première mais au bout de 1000 km.