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 Le post des pneus en Vélomobiles

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Samural
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 9:20

Une conversion en tubeless ne semble tout de même pas impossible, à voir le nombre de pages internet que l'on peut trouver à ce sujet...

Voir sur https://www.schwalbe.com/fr/tubeless.html.
D'après Schwalbe, il faut que le flanc de jante ait une hauteur suffisante:

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cebd
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 11:31

Bonjour,
Geoffroy a fait l'adaptation pour les jantes Gingko en 406.
un des pneu a fuit , il a mis une chambre ...
L'autre a tenu la pression.
Contrairement à moi ses pneu tubless se montent facilement sur les dites jantes...
Peut -il nous en précisir la suite...??
Merci..
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Fleur
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 12:46

Samural a écrit:
Une conversion en tubeless ne semble tout de même pas impossible, à voir le nombre de pages internet que l'on peut trouver à ce sujet...

Voir sur https://www.schwalbe.com/fr/tubeless.html.

C'est d'une clareté lumineuse :
Schwalbe a écrit:
Peut-on transformer des roues TubeType en roues Tubeless ?

Le fond de jante Tubeless et la valve Tubeless Schwalbe permettent d’obtenir les conditions d’étanchéité indispensables à la transformation de de roues TubeType en Tubeless. Il n'est donc plus nécessaire d'investir obligatoirement dans de nouvelles roues spécifiques, souvent très chères.

Le fond de jante Tubeless Schwalbe résiste totalement aux contraintes liées à la haute pression et à la chaleur. Disponible en rouleau de 10 mètres, une seule couche suffit pour assurer une parfaite étanchéité, même sur un vélo de course. Il est proposé en 6 largeurs différentes comprises entre 19 et 29 mm.

La valve Tubeless Schwalbe est en aluminium et, de ce fait, très légère. Sa base, de forme conique, s'adapte pratiquement à toutes les jantes du marché et est renforcée avec du métal afin d’épouser parfaitement l'alésage de la jante. L'écrou de valve est équipé d'une sécurité anti-torsion afin d’éviter tout risque d’arrachement involontaire en cours de route. A noter : nos prolongateurs de valve permettent également le passage au Tubeless pour des jantes hautes.

En lisant ceci, on croit comprendre qu'on peut transformer au moins certaines roues tube type en tubeless.

Mais dans le point suivant :
Schwalbe a écrit:
Quelles roues sont compatibles avec une telle modification ?

! Il est impératif de n’utiliser que des roues spécifiquement recommandées par le fabricant pour ce type d’usage.

Cette règle est particulièrement incontournable pour les vélos course équipés de pneus à haute pression. Elle permet en effet de garantir que la jante pourra supporter les contraintes spécifiques au mode Tubeless et que le pneu s'y adaptera en toute sécurité. A titre d’exemple, la gamme complète Spline® de DT Swiss a été testée et validée pour une conversion possible en Tubeless.

Il est à noter que souvent cette opération est déconseillée sur les jantes très étroites (13C), sur les modèles d’entrée de gamme et/ou non soudées, ainsi que sur celles munies d’une double rangée d'oeillets. Dans tous ces cas de figure, il sera pratiquement impossible d'obtenir un niveau d’étanchéité correct avec l’aide du fond de jante.

D’une manière générale, il convient également d’être excessivement prudent avec les jantes qui présentent une hauteur de flanc minimale (soit nettement en deça de ce que la norme ETRTO impose) comme par exemple les modèles Alpha de No Tubes. Ces dernières sont en effet très appréciées en raison de leur légèreté, mais à l’inverse, le risque de déjantage est, quant à lui, particulièrement élevé. Dans toutes ses recommandations, Schwalbe se réserve toujours une grande marge de manoeuvre de façon à garantir que nos pneus peuvent être utilisés en toute sécurité même lorsque plusieurs facteurs aggravants sont réunis (tolérances au niveau de la jante, du pneu, du manomètre de la pompe, erreurs d'utilisation, charge dynamique, etc ...).

La première phrase me semble contredire ce qui est dit dans le point précédent et signifier qu'on ne peut utiliser que des roues (jantes) tubeless ready !?


Dernière édition par Fleur le Mer 15 Nov 2017 - 19:15, édité 1 fois
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zapilon
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 12:53

Pour illustrer la coupe d'une jante sans chambre donnée un peu avant par samural,
en particulier montrer le petit relief qui empêche à la tringle du pneu de retomber dans le creux
il s'agit d'une jante mavic sans trou pour les rayons donc pas besoin de fond jante (un seul trou vu sur la photo pour la valve)

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Henri GEIST
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 18:31

Bonjour Fleur,

J'ai déjà monté des pneus tubless ready.
Et je t'assure que si tu essayes de les mettre sur des jantes qui ne sont pas tublesse ready et qui n'ont donc pas le bon profile.
Il te sera presque impossible de gonfler le pneu même avec un gros compresseur.
Tous simplement par ce que le pneu ne se met en place que lorsque tu le gonfle.
Et que tant qu'il n'est pas en place sur une jante normale l'espace entre la jante et les tringles du pneu est trop grand.
Tout l'air va s'echapper par cet espace pendant que tu l'injecte et le pneu ne se mettra jamais en place.
Mais si tu trouves un moyen de mettre le pneu en place ça pourrait marcher.

La bande d'étanchéité et la valve joueront leurs rôle sans problème.

Les kits vendus servent à convertir en tubless des jantes tubless ready qui étaient utilisée avec chambre à air au paravent.
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Fleur
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MessageSujet: Re: Le post des pneus en Vélomobiles   Mer 15 Nov 2017 - 19:20

Henri GEIST a écrit:
Bonjour Fleur,

J'ai déjà monté des pneus tubless ready.
Et je t'assure que si tu essayes de les mettre sur des jantes qui ne sont pas tublesse ready et qui n'ont donc pas le bon profile.
Il te sera presque impossible de gonfler le pneu même avec un gros compresseur.
Tous simplement par ce que le pneu ne se met en place que lorsque tu le gonfle.
Et que tant qu'il n'est pas en place sur une jante normale l'espace entre la jante et les tringles du pneu est trop grand.
Tout l'air va s'echapper par cet espace pendant que tu l'injecte et le pneu ne se mettra jamais en place.
Mais si tu trouves un moyen de mettre le pneu en place ça pourrait marcher.

La bande d'étanchéité et la valve joueront leurs rôle sans problème.

Les kits vendus servent à convertir en tubless des jantes tubless ready qui étaient utilisée avec chambre à air au paravent.

Je te crois sans problème.

Mais une fois de plus, les informations données par un fabricant ne sont pas claires, si on se limite a lire un des points de la FAQ on peux croire que des jantes pour pneu avec chambre peuvent etre converties en tubeless.

Le terme "convertir des roues Tubetype en roue Tubeless" et vraiment fallacieux, personne ne pensera que la roue Tubetype est en fait une roue tubeless ready montée avec chambre !
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