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 Le Milan GT MK2 053

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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 21:26

Ah oui, une impression assez marrante: je me suis arrêté et suis sorti plusieurs fois du VM ce soir, pour causer ou autre.
A chaque fois, en remontant, en m'installant dans le cockpit, en redémarrant, j'avais l'impression d'avoir oublié de faire qqechose, mais je ne savais pas quoi.
J'ai trouvé vers la fin: j'avais l'impression d'avoir oublié d'attacher ma ceinture Laughing
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Magnum
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 21:39

Oui, ça me le fait aussi.
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loverx
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 21:41

oui sensation de legerete! voir une chaise longue, mais qui trace bien, super bien!
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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 21:42

@LXW: voici donc les photos du maintien du garde-boue par 3 Colsons:

Comme je disais donc:
- 1 gros Colson serré très fort sur la base acier jaune, juste avant l'attache de suspension
- 1 petit Colson à travers le garde-boue (perçage diam 3 ou 4, je sais plus)
- 1 petit Colson (souple, pour le plier et qu'il ne se détende plus trop) qui fait le lien entre les 2.

Le gros Colson doit maintenir le colson intermédiaire sous la base acier, pour ne pas qu'il touche la chaîne quand elle est sur le 11 dents.

Sur ces photos, la chaîne est sur le 34 dents.
Mais si elle est sur le 11dents, elle juste au dessus de la base arrière.





Et là, c'est côté roue: le petit colson serré assez fort, avec une rondelle (carrée ici, pour le coup):

Il y a plus d'espace entre les rayons et le colson que la photo ne laisse croire.

Par contre, pour toi LXW, si t'as déjà tout explosé, peut-être que là où je me rattache moi, toi tu n'as plus de garde-boue ??

En tout cas, moi c'est génial, ça marche nickel. Ca faisait vraiment un boucan du diable avant, proportionnel à la vitesse. Maintenant, sur bon bitume c'est silence quasi complet du vélo. Seul le bruit du vent.


Dernière édition par Luc le Mar 18 Sep 2012, 22:11, édité 1 fois
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daweed
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 22:06

...et le bruit du vent fini aussi par devenir gênant ^^
bon, en même temps, tu n'as peut etre pas eu l'occasion de prendre une grande descente à + de 80 km/h...là ça siffle ! et les roues aussi Wink
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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 22:28

+ de 80, c'est pas demain la veille pour moi.
Autour de Grenoble, pour avoir une descente à + de 80km/h, ça veut dire que t'as fait un col de 1000mD+ avant (parfaite vallée glaciaire en U).
Et d'après la traduction Allemand -> Français de la notice du Milan par Alex, chapitre Freinage et Sécurité, "Le système de freinage du Milan n'est pas conçu pour la montagne" Very Happy
A moins de monter un frein à disque derrière (en option apparemment sur les Milan !), mais ils disent de faire attention : si blocage de la roue arr, le véhicule part en vrille...

Avec Alex (et son Bachetta pas réputé pour ses freins), on réfléchit plutôt à un système de parachute pour les très longues descentes...
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 22:40

Effectivement bloquer la roue arriere, c'est pas du tout du tout une bonne idee.

Cote Quest, on a vu des "parachutes" version gros sac de commissions renforce (ca doit etre dans le fil de Micke, je dirais).
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 22:54

je freine quasiment que de l'arrière sur le waw ( régénération donc pas de blocage possible => parfait pour l'arrière Very Happy ) j'arrive à descendre du 8% sans toucher aux freins principaux ( la même descente sans la motorisation et les freins manquent de mordant arrivé en bas , ça chauffe bien ...) , rien que pour ça j'hésite à rouler sans la motorisation
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mar 18 Sep 2012, 23:50

Oui, j'avais vu le parachute-sac-de-course de Micke.
Ca serait dans le même esprit, mais plus travaillé qd même Very Happy

Qd je voyais les photos de Daweed du Milan SL de Joël, il montrait un trou à l'arrière du coqueron (pour remorquage ?): j'aurais du prendre cette option (si c'en est une ?), ça aurait été parfait pour les suspentes de parachute...

Concernant le moteur en régén, c'est un sacré atout ça !
A combien plafonnes-tu en vitesse dans du 8% avec la régén ?
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joss76
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 08:35

je reste à 25km/h si j’enclenche la regen tout la descente, sinon je descend à 80... en générale je régule à 45km/h ( au delà pointe de plus de 1000w en recharge , tout les batteries n'accepte pas ... )
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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 09:56

25km/h dans du 8%, ben ça freine bien ! (après t'es peut-être 2 fois moins lourd que moi)
1000W en pointe Shocked

Ce matin, 2ème vélotaf, sous un léger crachin. J'ai hésité à partir, mais sachant le grand soleil annoncé pour ce soir je me suis motivé (surtout que je pressentais qu'Alex allait qd même pousser plus loin à ma rencontre Wink )

Hé bien ,sous le crachin, c'est très agréable.

- La pluie reste sur la visière mais je regarde par en dessous de toute façon
- Léger crachin sur le visage qui fait plus du bien qu'autre chose. Sous une averse, ça sera pas pareil.
- J'avais une goutte par minute qui me tombait sur le bras droit, par le joint de trappe à genoux. Je suis de toute façon en sueur. En cas de grosse pluie, va peut-être falloir mettre de la tuyauterie intérieure, le long de la trappe.
- Le bulbe droit est rempli d'eau. Par où est-elle rentrée ? Les phares ? Les passages de roues ? Le trou gauche ? La trappe ? No sé. Bref, un petit trou au fond du bulbe va régler le truc.

Encore une sensation de facilité pour rouler entre 40 et 45...

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nabla
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 10:45

arrête Luc tu M'énerve !!!!!!

Quoi je suis jaloux !!!!!!!
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ALagrange (Alex)
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 11:10

Ouais, ben moi aussi je suis véner. Le crachin je l'avais dans la tronche et le vélomobile au loin devant.
Pendant que je pédalais comme un taré sous la pluie pour essayer de tenir une vitesse raisonnable, Luc se la coulait douce au chaud et "cruisait" à 10 km/h de plus.
Plus sérieusement, cette sortie ornitho m'a bien plue. Se lever à l'aube, pour partir à vélo sous le crachin sur la VV quasi déserte et rencontrer ce BEL oiseau qui m'a même fait la joie de rester à vue, de glisser à côté de mon vélo (je dis glisser car c'est effectivement l'impression que cela donne), d'essayer de m'entraîner dans l'expression de son sillage, ..... A la belle journée qui commence :-)
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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 12:52

Very Happy
"l'impression de glisser", c'était exactement les mots de Sylvain hier matin

Sinon, question aux VMistes ayant un mini-tableau électrique/ tableau de bord (je ne sais pas si les WaWistes le mettent derrière le tableau de bord d'origine qu'ils ont devant les yeux, pour moi ça sera sur les côtés).
Mon tableau électrique (une boîte de dérivation IP67 en fait) portera aussi les interrupteurs (général, phares, klaxon, ...). Il ira parfaitement sur un des 2 passages de roue avant. Mais lequel ?

De quel côté mettez-vous votre tableau électrique / tableau de bord ??

Intuitivement, je le scratcherais à gauche, je sais pas pourquoi.
Mais y a t'il un côté indispensable à choisir à cause d'une raison que je ne connais pas encore ?
Merci d'avance


Dernière édition par Luc le Mer 19 Sep 2012, 13:12, édité 1 fois
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Micke
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 13:09

Luc a écrit:
Oui, j'avais vu le parachute-sac-de-course de Micke.
Ca serait dans le même esprit, mais plus travaillé qd même Very Happy

Comment ça! mais c'était de la haute technologie mossieur! Laughing

Pour les +80 attention car ça peut venir assez vite: 1km départ quasi arrêté (-20km/h) à 3/4% suffit au quest à aller taquiner cette vitesse... alors en Milan capoté... ça doit arriver encore plus vite.
Comme je le disais ailleurs, pour une solution ponctuelle, le sac plastoc me donne entière satisfaction (10km d'utilité pour plus de 6500km...). Si je devais en ressentir le besoin plus régulièrement, je commencerais par changer les tambours pour du 90mm voir des disques (sacrilège sur un vélo utilitaire...) si ça devait être un besoin journalier avant d'en arriver à un système plus évolué de parachute.


Le tableau électrique je le mettrais à gauche (comme sur le Quest) car je bois de la main droite et donc la gourde/bouteille est à droite. Ne tenant pas à trop rapprocher liquide et électricité je trouve le choix de Velomobiel judicieux de ce point de vue là.
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Magnum
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 13:53

Oui, à gauche comme sur le Quest. Comme Micke, je trouve ça très ergonomique.
D'ailleurs Joël va me poser un tableau de bord Vélomobiel sur le SL.

Et moi je scratch le GPS sur le passage de roue à droite, avec l'appareil photo un peu au dessus.
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 14:59

+1 pour la gauche , pour ma part simplement parce que je change bien plus souvent les vitesses à gauche et j'ai aussi l'accélérateur de ce coté ...
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Mer 19 Sep 2012, 19:11

boitier de commande a gauche!
raison: bidon, compteur, passage de vitesse

pour l'eau qui rentre au niveau du bulbe!
raison: eau rentrant par le phare, et la sueur suivant le type de sorti faite!

sinon il faudra etanchéifier au niveau des 2 gros trou, de chaque coté du pare brise, et l'avant au niveau des charnieres!

c'est les remarques que j'ai pu faire!

bonne route a toi, et vive le plaisir de vitesse au ras du sol!
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Luc
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 07:26

Merci à tous les 4.
Bon ben ça sera à gauche alors. J'ai pas trop compris la raison des vitesses: moi c'est à droite que je change le plus souvent les vitesses.
Pour conduire d'une main, intuitivement je suis plus à l'aise avec la droite. C'était le cas surtout à mes débuts avec le M5.

@Micke: désolé, j'avais pas vu l'aspect haute-technologie Laughing donc un sac de course en kevlar avec poignées en carbone ?
Joël vient de me dire comment poser l'accroche en tube d'alu à l'arrière du coqueron.
Ca peut être la solution: pendant la montée, les suspentes sont accrochées au tube alu, elles courent le long du coqueron vers l'avant et le parachute est plié et rangé derrière le siège. Une fois au sommet du col, on largue tout !! jocolor
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 09:04

justement , comme tu change souvent les vitesses à droite il vaut mieux ne pas utiliser cette main la pour autre chose
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 09:21

Pour le parachute, contrairement à ce que j'ai vu sur les vidéos néerlandaises, je trouve préférable que le parachute reste le long de la coque plutôt que derrière où il a tendance à se balader de droite à gauche. Le second avantage d'avoir des suspentes/sangles courtes, c'est que c'est facile à "lancer" et surtout à replier sans devoir s'arrêter: Je pensais pas que ce dernier point serait aussi important à l'utilisation.
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 09:42

ça me fait marrer vos "parachute" mais c'est sur que c'est mieux pour les freins
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 10:26

Ok Micke. Ton expérience en la matière a l'air assez poussée.
Du coup, plus besoin de tube alu à l'arrière du coqueron.
Donc plutôt une solution où les suspentes s'attacheraient sur les crémaillères hautes du siège, 2 parachutes (1 de chaque côté) avec des suspentes courtes pour qu'ils se plaquent contre la coque...
C'est bon, je suis paré pour la Vipérine !!!!!
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MessageSujet: Re: Le Milan GT MK2 053   Jeu 20 Sep 2012, 12:25

Luc a écrit:
C'est bon, je suis paré pour la Vipérine !!!!!

En Milan? Shocked
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MessageSujet: A   Ven 21 Sep 2012, 21:21

Je blaguais. Il est trop lourd à monter tout là-haut le Milan.


Bon sinon, 1ère semaine de vélotaf en Milan écoulée. Pour des débuts en VM ça s'est super bien passé. Avec 4 jours consécutifs, ça fait déjà quasi 300km en Milan.
Quasi que des points positifs, 1 seul négatif, qui risque de disparaître l'an prochain.


Les +, en vrac:

- Ca va donc vite, très vite, sans se fatiguer
- Les 3 roues, c'est encore plus tranquille et reposant à conduire qu'un LR
- C'est nickel sous une pluie fine
- Ca braque bien finalement. Tiens j'essaierai de mesurer le diamètre extérieur "entre trottoirs": Raderwaerk annonce entre 11 et 14m. Ca m'étonnerait pas que ça soit moins (10m ?), le demi-tour du pont d'Oxford Grenoblois ne fait pas tellement plus.
- la direction est GE-NIALE, hyper réactive !
- La visibilité est géniale aussi. Très proche devant (autant que le LR), les vitres latérales vont très loin derrière. Plus de soucis de stabilité pour regarder derrière à l'approche des croisements, à vitesse faible.
- La garde-au-sol va bien pour mon trajet. Les 2 seuls endroits (sur 30km) où ça touche légèrement le bulbe droit, je vais pouvoir y remédier (je vais niveler moi-même le bitume)
- C'est pas trop bruyant avec le toit (ça doit être top sans le toit, pas encore testé)
- J'ai jamais de buée sur la vitre, faut dire que je ne m'arrête jamais non plus
- Fait pas trop chaud dedans pour l'instant, à voir l'été prochain la T°C maximale admissible
- Je suis tout le temps trempé de sueur, mais c'est pas gênant au final
- Ya énormément de place derrière le siège, c'est très pratique de pouvoir bourrer contre le garde-boue, et ce jusqu'au fond de la coque.
- On rentre et on sort super bien
- les freins sont corrects, on pile assez vite sur le plat.
- Sur la VV, une bonne moitié des personnes croisées oscillent entre surprise, incompréhension, stupéfaction, incrédulité,... L'autre moitié c'est sourires, rires, pouces en l'air, coup de sonnettes amicaux, applaudissements une fois même, et des VD qui s'arrêtent pour questionner,...

Le - :
J’ai 2 options pour le début de mon vélotaf :
- 7km en zig-zag (17 virages) dans la plaine, bitume pas trop terrible mais ça passe. Mais 3 gros chiens (dont 2 Rottweilers) et j’ai horreur des chiens, ce qui fait que je ne prenais plus ce trajet depuis un an que j’ai le LR (mon cou à hauteur de leur crocs)
- 8km (pour arriver au même point) dont 6km EXTRA de voie verte toute neuve, MAIS 2km de bitume de campagne TRES grossier (gros cailloux balancés sur l’enrobée) : c’est ce trajet que je prenais depuis un an avec le LR (trop peur des chiens). J’espérais que les suspensions du Milan allaient améliorer - par rapport au LR - cette portion de 10minutes qui représente la seule partie pénible de mon vélotaf, et c’est l’inverse : ça secoue plus et j’ai peur d’abimer le Milan. La grosse bonne nouvelle récente est que cette route serait refaite début 2013…. Yes !
Ce matin, j’ai retesté les 7km en zig-zag car plus peur des chiens dans ma boîte Very Happy. Et finalement les virages sont assez ludiques, et les chiens n’étaient pas là. Le bitume n’est pas idéal, mais ça roule assez vite. Si l’autre route est refaite, ça sera le trajet vélotaf de rêve !!!
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