Bonjour

Voici un petit guide indiquant comment régler le parallélisme d'un vélomobile type tadpole avec un niveau laser. Bien sûr, cela s'applique aussi aux trikes.

Ce n'est pas forcément la méthode la plus fiable pour régler un parallélisme, mais elle est facile à mettre en oeuvre si on dispose d'un niveau laser. Je ne suis pas sûr non plus que cette méthode soit très professionnelle, c'est juste la méthode que j'ai trouvée et appliquée pour mon Alleweder.



La première étape est de déterminer la distance d entre les roues, ou plutôt entre le niveau laser placé côté droit et placé côté gauche.



Pour cela, on place le vélomobile face à un mur, bien perpendiculaire. Pour cela on mesure la distance h1 du centre de la roue jusqu'au mur, et on verifie que c'est bien la même des 2 côtés.

Puis à l'aide du niveau laser placé contre chaque roue, on projette un point sur le mur, puis on mesure l'espacement d1 entre les 2 points.

On procède de même à une distance h2 du mur différente de h1. On obtient un espacement de d2.

On obtient alors la valeur d par la formule suivante :

Code:

d = (h2xd1 - h1xd2) / (h2 - h1)

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Une fois la valeur d obtenue, il faut modifier le parallélisme des roues de sorte à ce que d1 se rapproche le plus possible de d :



En cas d'imprécision, il vaut mieux que d1 soit légèrement inférieur à d plutôt que l'inverse.

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Toute remarque est bien sûr la bienvenue pour améliorer ce petit guide.

En toute modestie, je me permets de proposer ici une variante "rustique" à la rigoureuse méthode proposée par Guilhem. Ne possédant pas de niveaux laser, voici comment j'ai procédé pour remédier au strabisme du Cuberdon.

J'ai couché le VM sur le flanc et, avisant deux chevrons aussi rectilignes que possible, les ai posés en équilibre sur les roues avant, préalablement bloquées par le "frein parking". Il m'a ensuite suffi de mesurer l'écartement de leurs extrémités pour poser le diagnostic et améliorer le réglage du parallélisme.

Et faire un marbre pour l'occasion.
Voilà j'explique :
1) connaitre d
2) faire sur une plaque la projection de d avec 2 tasseaux bien parallèle et qui sont de la largeur du pneu monté
3) faire que le pneu tombe pile poil de chaque coté.

Voilà une méthode que j'utliserais la prochaine fois.

La méthode hollandaise :
Trouver une petite descente.
Voyer jusqu’où le VM roule avant de s’arêter.
Régler en vissant.
Vous allez plus loin--> visser encore.
Vous allez moins loin--> dévisser
Et ainsi de suite.
Z'ont le tps, les gars.
PS : à ne pas essayer dans les Alpes.

Dans vos méthodes géométriques, un point me soucie, c'est l'alignement
avec la roue arrière que vous ne vérifiez pas. Hors si les roues avant ne sont alignées avec la roue arrière, la compensation ackermann du système
de direction fausse votre mesure.
Je me trompe?

J'ai fait un grand "U" en bois cloué, il doit passer à l'avant de pneus et à l'arrière, sinon il faut régler. Plus rapide, et utilisable seul depuis le poste de pilotage.

Pour cela aussi on peut faire un gabarit: deux tiges de longueur égale s'appuyant sur les porte-fusées et contre le cadre, si l'une touche plus en avant le long du cadre la direction n'est pas centrée.

J'ai testé avec une plaque de mesure chez mon garagiste, cela donne une indication en mètre de pincement par kilomètre. J'ai testé 1m/km, qui est courant en automobile pour avoir une direction stable, puis je suis revenu à 0 car à vélo les contraintes et la vitesse sont faibles mais la chasse aux frottements a toute son importance; pas la peine d'en rajouter.

Bonsoir
Je suis intéresser par un système facile pour le réglage du paralélisme sur un trike performer.

tu vas dans rubrique "rechercher" dans le bandeau
tu tapes
"réglage parallélisme"
et ensuite les conseils de Guilhem avec laser etc qui concerne VM et tri
Papy volant