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 ExpErimentations_Simples

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ferias77
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Ven 18 Mai 2018, 11:30

cebd a écrit:
Donc dès que ton carénage se rapprochera de celui du Milan tu devras abandonner le Fanion.
Vivement que ça arrive ! Mais il va falloir attendre encore un peu Wink

cebd a écrit:
Il serait intéressant de mesurer le SCx directement sur ton vélo pour confirmer mes extrapollations car sur la photo je n'ai pas la rigidité ni les dimensions...
Deux décélérations entre deux repères au sol seraient bienvenues...
Oui, ce sera le juge de paix. Je vais tester ça dès que j'ai un moment. Smile
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milvus70
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Jeu 24 Mai 2018, 06:32

cebd a écrit:
Bon matin,
===== 23 mai 2018 76860Km
,......................Mesure de l'allongement de la chaîne
Neuve ,sur le grand plateau et le grand pignon ,j'ai mis 2 maillons de plus
Avec 2 baguettes de bois en tendant la chaîne on relève les maillons en coïncidence.
On constate que l'allongement est inférieur à un maillon soit moins de 1/354 .....pour 17000Km

Bon réveil,
Mais enfin, tu as perdu tout discernement !
C'est encore une mesure noyée dans le bruit du Coin du Constructeur amateur.
C'est peut-être l'usure de ton plateau vintage et/ou du grand pignon...

On va donc considérer que c'est une mesure "majorante" et que la chaine des Milans bien isolée peut durer longtemps (en 9 Vitesses).
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milvus70
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Jeu 07 Juin 2018, 17:27

cebd a écrit:

3 juin 2018 77600Km
..........75000 en 5mois soit 18000/ans

C'est de pire en pire ! Ecris les nombres en lettres et les ans en jours ?!
Milvus, ton dernier lecteur !
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Denis
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Jeu 07 Juin 2018, 18:09

Et puis je mettrais un « s » à kilomètre tant y en a
Bravo jolie distance cebd
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cebd
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Jeu 07 Juin 2018, 18:17

Bonsoir,
J'avais noté ça sur la page précédente par discrétion....c'est raté !!!
En fait c'est un journal pour surveiller les régressions!!! Et comme j'ai progressé un peu j'ai consigné les résultats en pensant que ils ne seraient pas lu avant relecture.
============================================================== 10 juin 2018     78000Km
....................................... Direction au plancher
_________________________________________________________________________________________________________
J'ai testé sur le Milan le pilotage avec les mains posées sur le plancher.C'est confortable comme les poignées latérales ...Mieux même !!!
Sur le Milan il faut avoir le centre de gravité bas, car la voie est de 585 mm .
D'habitude je pilote avec le coude droit posé sur le plancher ,la main gauche sur le guidon.
j'ai actionné le guidon grâce à 2 rennes tenues à la main, les 2 avant bras au sol...je vais adopter cette position pour les grandes portions de route ne nécessitant pas de changement de vitesse.
============================================================== 11 juin 2018    
....................................... Revêtements des routes...
_________________________________________________________________________________________________________
La force latérale supporté par les pneus dépend des pentes des facettes des aspérités du sol.
La loi de granulomètrie des graviers determine le foisonnement.
Si l'eau passe à travers ça gèle en hiver et ça casse.
Si le rouleau compresseur n'a pas applati les grains de surface ça fait vibrer nos pneus très gonflés.
J'ai découvert un revêtement récent qui semble un compromis entre les contraintes incompatibles.
Le dessous est compact et étanche à foisonnement parfait.La surface reçoit des gros grains concassés applatis au rouleau.
il laissent des interstices pour l'adhérence mais ont un contact plan avec le pneu..sans gravillons baladeurs.
C'est la version duale des pneus à facettes  ou autres dessins ou sculptures...
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JC_T
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Hier à 22:16

Bonsoir,

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poser cette question, mais je me demandais quel était la garde au sol qui donne expérimentalement satisfaction.
Par garde au sol, j'englobe trois paramètres : la hauteur maximale d'un obstacle passant entre les roues sans rien toucher, le changement de pente maximal admissible à l'avant et à l'arrière.
Sur une automobile les valeurs courantes sont par exemple respectivement : 140mm, 14° et 12°.
Et sur les VM?

@+
JC
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MissileCarbone
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Hier à 23:40

Ça me fait penser qu'une fois en quittant une cour pour rejoindre la route , en étant encore sur le trottoir en pente , j'y allais perpendiculairement par rapport à la route en étant sur le frein donc tout doucement. Malgré tout cela a quand même touché.
J'aurais dû descendre et le faire passer sur la route en diagonale. Je croyais que ça irait mais finalement la différence de dénivelé entre le trottoir et la route était un peu trop important.
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cebd
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MessageSujet: Re: ExpErimentations_Simples   Aujourd'hui à 13:35

Bon Midi,
Je commence à collecter des briques pour une éventuelle expérimentation:
http://sartblog.canalblog.com/archives/2009/08/20/14263693.html
L'angle de  14° pour les voitures correspond à environ une pente de 25%.
Les ralentisseurs normalisés devraient avoir une pente inférieure à 10% d'après le document ci dessus.
Les VM ne touchent les sol que sur l'avant.
La garde au sol de 140 mm pour les voitures n'a pas d'équivalent en VM.
De même les 12° de la partie arrière ,pour voiture , ne sont pas transposables en VM car on ne heurte jamais le sol sur cette zone.
Le plancher des VM a plusieurs contraintes:
Le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité et indirectement réduire la voie et la surface frontale.
Conserver un flux laminaire entre plancher et sol sans produire des jet à l'échappement sur l'arrière.
Laisser passer les talons le plus bas possible pour réduire la surface frontale.
Donc les paramètres du gabarit du VM vont dépendre de ces contraintes...
....
En cours d'analyse...
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