Bonsoir,

Le novice du velo couche (et encore plus du velomobile) que je suis s'est retrouve dans un Quest a environ 65kmh en descente (comment etais-je arrive la? ben en pedalant petit plateau grand pignon dans la montee!).

J'ai eu une impression d'imprecision dans le guidage, qui n'etait pas vraiment rassurante . Un petit freinage plus tard, et j'etais en bas sans encombre, mais c'est quand meme un peu domage de mettre un carenage puis de devoir compenser son efficacite en usant les freins.

Donc pour les habitues du Quest:
-avez-vous deja ressenti cela?
-s'agit-il pour le pilote de s'habituer aux reactions de la machine?
-quelle influence du revetement, du vent?
-quid du reglage du train avant?

Je crois qu'inconsciement j'esperais que la conduite du quest sur route ressemble au pilotage des trikes essayes autour des abribus a spezi... mais ca n'a rien a voir. Ce qui ne m'avance guere en matiere de choix, malheureusement.

Merci d'avance!

Et que te dit la personne que t'a prêté le Quest? Trouve-t-il cela normal, lui?

Je ne sais pas quels trikes tu as essayé au Spezi, mais dans un registre similaire, au début je trouvais mon trike plutôt volage et pas trop sécurisant au dessus de ~40 km/h. A l'inverse, maintenant je suis parfaitement à l'aise en descente et j'ai l'impression d'être sur des rails, mon seul regret est de ne pouvoir aller plus vite. Ce qui a changé? Côté trike, rien du tout. Par contre de mon côté, je suis beaucoup moins crispé sur les commandes, j'ai le haut du corps beaucoup plus détendu, je ne me tortille plus en pédalant (ce qu'on fait à peu près tous inconsciemment quand on vient du VD) ... et je pédale plus rond.

Achete un waw c'est un vrai rail en descente, 105.25 km/h pour ma part. Sa stabilité vient je pense de sa direction avec manettes latérales...

Zapols: je n'ai pas (encore) pose la question, et en tout cas je ne souhaite pas prendre de decision sans avis tiers, d'ou ma question ici.

Calcoran: ICE Sprint FS (a priori 2 vu que c'etait les freins a tambour), un HPV Scorpion (modele inconnu), et... le reste je n'avais pas assez fait attention pour m'en souvenir. Mais bon, la piste n'avait rien a voir avec une grande ligne droite (et encore moins une bonne descente).

Nebuchadnezzar: arf ;-) Bon en pratique, pour me balader je suis peu tente par l'aspect "totalement enferme". Pour le velotaf, ca aurait peut-etre du sens, mais quand j'ai choisi l'appart, j'ai pas prevu qu'il faudrait un trajet "compatible 3 roues".

C'est vrai que pour qui arrive du velo droit le systeme de direction peut demander un temps d'adaptation...

En vélo couché, à 45km/h en descente, je commence à avoir peur et à freiner. En Quest, je passe à 60/70km/h, et je freine surtout parce que je me dis qu'à cette vitesse, difficile de réagir à un imprévu (truc qui déboule des côtés, ...).

Pas de problème de stabilité sur le Quest, donc, bien au contraire. Par contre, c'est sûr qu'à ces vitesses, tout devient important. Bien connaître le vélo pour ne pas se crisper sur le guidon, le moindre tremblement sur le guidon se traduit par un petit écart. Attention aux imperfections de la route, aux rafales de vent latérales. Et aux imprévus dans le trafic, bien sûr.

Le réglage du train avant est importante également, mais en général, c'est bien réglé, et ça ne bouge pas.

J ai testé un peu le Quest de Ymte ( le fabriquant des Quest ) , il est tres tres mou lateralement , a cause des pneus ( a l avant je sais plus , mais a l arrriere c est une Supermoto en 2.5 pouces ) , sur le blog de Wim http://wimschermer.blogspot.com/ ( qui as teste pas mal de pneu ) , il dis qu une monte pneumatique molle ( de fort diametre ) attenue fortement le risque de renversement , de lever la roue interieur en virage, sans pour autant nuire a la qualité de roulage .

( il parle aussi de comment ameliorer l aero , les roulements ceramique qui tiennent pas , des reductions du nombre de crevaison etc )

La pression des pneus doit etre adapté et controlé , ainsi que le parallelisme .

Y as peut etre aussi les amortisseurs , je sais pas comment il sont fait ,je pense qu ils peuvent s usés il y as surement a voir par la .

+1 avec Guilhem
Après, prevoir un peu de marge au niveau du freinage, des virages...
Dans un trike, tu peux bien te pencher pour contrebalancer les forces centrifuges alors qu'en VM, tu restes dans le carénage
Après, je pense qu'il y a aussi une question de "décontraction"

A très haute vitesse , l'option ultime de Vélomobiel est le parachute de freinage. Quand on sens que on perds le controle a haute vitesse on jette le parachute dehors, cela fonctionne mieux que les freins.

Le gazier qui suit éventuellement doit apprécier le parachute dans la tronche: "qui c'est qu'a éteint?"

le parachute fonctionne bien pour freiner quand on roule a + 100km/h, c'est Ymte qui me l'a proposer comme j'habite dans une région fort valonné voici un photo :

On avait montré une vidéo du parachute en test sur le duoquest en descente de la côte de Wanne pendant Tilff-Bastogne-Tilff
Wanne duoquest

Wim Schermer en a utilisé 2 sur son Quest lors de son voyage en Irlande. L'effet ralentisseur est de 15 km/h par parachute à environ 70 km/h.