après mes premiers 100kms voici mes premiers retours sur le dragon, et le VH en général à travers lui :
- bonne mécanique pas trop complexe à maintenir, à condition de connaitre
- la position est assez haute, je suppose que su le condor c'est encore plus haut et je dois dire que je m'attendais pas à ça. le faible controle sur le centre de gravité pose problème au départ mais au fur et à mesure on semble s'y habituer et faire avec/autrement.
- le vh est super agréable, pas de douleurs si on ne se crispe pas, une vitesse moyenne plutot correcte entre 24 et 30 km/h avec des baisses dans les 10-15 km/h en cote, et des pointes a 60-65 en descente. l'empatement doit gener en ville surtout a cause de l'angle de bracage.
- je regrette un peu de pas avoir testé les challenge notament le fujin qui est plus bas et peu être plus confortable.
- musculairement c'est assez impressionnant de découvrir et sentir les muscles qui travaillent.
- niveau vetements j'apprecie le synthetique pour les t shirts et le pantalon de running. pour ce dernier j'ai un D4 et une grande marque. la différence en confort est pas énorme énorme mais existe bien.

j'ai pas eu beaucoup de personnes me posant des questions ou me faisant des remarques. à part un villageois (cf betisier). par contre j'ai croisé beaucoup de cyclistes droits ( "tour de france" ou loisir ) qui semblent intéressés ou curieux. les automobilistes s'écartent beaucoup plus que si j'étais en vélo droit en général bien qu'il y en ait qui hésitent pas à me serrer ou à me doubler alors qu'une voiture arrive en face (et me claxonne dans ce cas la). certains automobilistes regardent dans leur rétro pour voir ce qu'ils viennent de doubler, je pense que c'est pour vérifier si je suis handicapé ou pas. les enfants recoivent la palme comme toujours en se montrant beaucoup plus curieux et ouverts que leurs ainés : sourires, grimaces et regards surpris.

je me pose une grande question au sujet des pedales. j'ai pas trop envie d'investir dans une paire de pompes speciales pour les attaches vu que j'ai deja : une paire de sandales, une paire de tennis, une paire de chaussures de rando. et qu'une paire de plus dans mes bagages ca fera ptet trop.
donc plutot que de prendre des pedales mixtes spd/classiques je me demandais si des calles pieds étaient un bon compromis ou pas entre les pedales nues et les spd.
le problème que je cherche à résoudre est la position des pieds et le fait que ceux ci sautent des pédales à la moindre bosse.

sinon c'est le pied super confortable, super agréable. quand je reviens de ma balade journalière j'ai légèrement mal aux jambes du fait de l'effort et de la prise d'habitude, c'est tout.

à suivre donc

bonne route

Le passage en pédales automatiques est très vivement recommandé (indispensable selon moi...) pour faire corps avec le vélo (qui est assez haut dans ton cas) et éviter une chute (sur des cassis par exemple) aux conséquences qui peuvent être graves à grande vitesse ou dans le trafic, par glissement du pied de la pédale...
Les cale-pieds ordinaires me paraissent mal adaptés au VH
à bon entendeur...

Impératif les pédales auto pour la sécurité et la performance

Slt Ange et bienvenue !
Ici on accepte ceux qui faisait du vélo droit alors pourquoi pas un ex-pieton ?
Tes baskets , tes grolles , tes sandales .....
Enfin tu fais comme tu le " sent "
Et pis! Comme t'as de l'humour ! J'te souhaite bonne route !I:cool:



Incroyable , 100 bornes dans le jardin !!!!!

Je suis aussi peut-être dans les 100-200 premiers km...

La position haute (relative à 48cm avec le M5) me pose pb à faible vitesse, surtout en côte et surtout avec un camion qui me renifle le derrière. J'ai pas encore essayé en ville: faudra bien que je m'y mette, mais ça me stresse a l'avance!

Un autre problème, qui s'estompe avec la pratique, c'est la tendance au démarrage, ou en côte, à tirer sur le guidon au lieu de pousser (et équilibrer) avec le dos.

Pédales:
C'est clair que c'est complètement nécessaire : sécurité, et confort aussi, parce que ça permet de roupiller sans que les pieds tombent par inadvertance. En ville dans la grande circulation, ça me semblerait moins indispensable - voire carrément pas pratique du tout - mais c'est peut-être que g encore besoin d'entrainement avec les groles à blocage.

A très basse vitesse, la combinaison grimper en zigzagant + tirer sur les bras + pieds attachés c mortel! Les chutes quand on fait du quasi sur place, ça fait pas trop mal, mais c'est assez vexant...

ok, c'est noté pour les pédales, va falloir que je vois ca

ouai pareil pour le démarrage : l'utilisation des bras parasite parfois mes démarrages. le premier jour j'avais autant mal au bras qu'aux jambes. le lendemain je me suis forcé à me détendre le haut du corps avant de me lancer; la pratique fait que c'est de mieux en mieux

merci pour vous remarques et conseils

Mes premiers km commencent à dater (je compte maintenant en milliers), mais j'ai remarqué, qu'une fois les premiers bons gestes acquis, on continue à faire des progrès dans la maîtrise du vélo longtemps après les débuts (surtout pour l'équilibre à basse vitesse et en (très) forte côte, les démarrages en courbe, par ex.)
Pour les pédales, j'attends avec intérêt les spd et les sandales qui vont avec car se heurter +/- violemment les tibias sur le guidon (u-bar), c'est vachement désagréable et douloureux (surtout 2x à peu d'intervalle). Je suis aussi bien curieux de voir le gain en efficacité que ça devrait apporter.
à+

Si pas de suspension à l'avant, le blocage des pieds sur les pédales est indispensable.
En ville également car l'état des routes de ville est bien pire que celles de campagne : "tôle ondulée" des arrêts de bus, plaques d'égouts, etc...

Par contre le verrouillage "pédales auto" n'est peut-être pas indispensable. Le système cale-pieds classique pourrait suffire sous réserve de ne pas mettre la sangle de manière à ce que le cale-pied retienne le pied lorsqu'il est rejeté vers le haut à l'occasion d'une secousse ; ça reste à vérifier car je n'ai pas testé puisque je suis passé rapidement à la fourche avant suspendue (grand confort et 95% de sécurité, le reste passe par l'observation).
L'inconvénient du cale-pied classique, même sans la sangle, est qu'il va à priori orienter la pédale à l'opposé de son utilisation VH'ienne. Mais il doit y avoir moyen de réfléchir à une astuce : contrepoids, crochet de rappel....

Quoiqu'il en soit : pas de suspension à l'avant = blocage des pieds.


A+

Salut les jeunots ! Sur mon Fiéro j'ai çà : et c'est IN DIS PEN SA BLE ! Le rendement est nettement supérieur avec que sans !!! Bon sang chui nerveux ce soir !! J'arrive pas à ....Francis

comme systeme pour maintenir le pied ..
voir site www.powergrips.com
Papy volant équipé de cale -pieds ...!depuis IO ans ....

pas si sur d'après les témoignages (amusant de voir qu'il y a des vc!).
Ca a une simplicité qui me plait. Domage qu'il ne disent pas en quoi est la sangle. En + ca ne semble pas dur à faire!
A suivre

Vu à Allégre !



L'expression trouver chaussure à son pied ! Ou montre moi tes pédales et je te dirais combien tu chausse !

En italie ! pyro-pédale

gluondufou et moi même sommes de grands utilisateurs de power grip depuis.... 15 ans... (en VD)
ça a l'avantage que la sortie en urgence se passe comme sans cale pied, et en montée, ça tracte aussi bien que des cale-pied "cage"
on "règle" la "dureté" du maintien en enfonçant plus ou moins le pied dans la sangle, et en tournant (verrouillant) plus ou moins le pied.
a nous 2, on doit totaliser un sacré paquet de km, et c'est absolument increvable
l'avantage de ce système c'est que l'on peut mettre de grosses chaussures de marche, tout engardat un pédalage efficace (pousser et tirer!)
j'en ai sur le tandem, sur mon vtt, ma femme, sur sonvélo, gluondufou sur son vtt, son commuter....
j'avais essayer sur mon vélo couché, par contre, ça ne m'avait pas convaincu...
le blocage sur les pédales auto, c'est uniquement psychologique
A+
olivier