Je viens de tester mon tricycle nouvellement électrifié (batterie 48/20) sur un parcours d'une 60aine de kilomètre et j'avoue ne pas tout comprendre ce que me dit le cycle-analyst (faut dire que c'est vachement bavard ces trucs là) à l'issue de cette balade.

Avant que mon gamin ne remette à zéro (involontairement qu'il dit...) le bazar j'ai pu recopier ça:

1er écran:
En haut à gauche 52,4V ça je suppose que c'est voltage ça va aller
En dessous: -0,15A
A gauche du voltage (en alternance avec la vitesse instantanée): -7W
Je me doute que c'est le produit (approximatif la réalité étant 7,86) de -0,15*52.4 mais comme je ne sais pas à quoi correspond l'intensité négative de 0,15...
En dessous du chiffre précédent (en alternance avec le kilométrage de 63,64km) il y a 7,989 Ah. je me doute de ce que c'est mais on y reviendra à l'écran 3.

2° écran:
A gauche: 448,78 watt-hrs je suppose que c'est ma consommation globale en terme de puissance; j'en déduis que sur les plus ou moins 1000w de départ il m'en reste en gros entre 550 et 600.
A droite: 6.3 wh/km ce qui ne correspond pas à 448.78/63.64 (ce qui donne 7,0519) j'en déduis que le compteur kilométrique est faux???

3° écran:
A gauche: % régen: 11,6
FWD-Ah: 8,9123
Régen Ah: 0,9329
Je déduis de cet écran que j'ai réellement consommé 8,9123 Ah mais comme j'ai régénéré 0,9329Ah ma consommation nette est de 7,9794 ce qui correspond à peu près au 7,989 du 1er écran j'ai bon?

Ensuite ben mon gamin a fait "reset" avant que je puisse recopier la suite (dont quelque chose qui apparaissait en alternance avec la régen AH de 0,9329.

Merci d'avance de m'éclairer pour ceux qui savent, pour l'instant je vous laisse faut que j'aille décrocher mon fils que j'ai mis à sécher dans la chambre froide du boucher voisin

Tiens voilà qui m'interesse aussi et qui est lié à mes préoccupations (passées suite aux réponses) sur les unités
Ca oscille souvent entre wh et Ah ...

pour tes -0,15a , theoriquement tu devrais avoir O mais comme le valeur du shunt varie en fonction de la temperature c'est normal que tu ai cette petite erreur , tu peux faire une remise a zero avec la fonction "zero amp" dans les parametres avancés...
la consomation du CA est negligeable ( 7mA)

et les autres valeurs sont on ne peu plus normales......est ce que ton compteur kil et ton cycle analyst sont exactement étalonnés pareils? de plus si il y a eu de la régénération cela apparait dans les Ah totaux consommés mais pas dans les Wh totaux , d'ou un léger écart entre les Wh réels par kilomètre et les Wh/km affichés , mais il n'y a pas de quoi crucifier une musaraigne quand même!

il suffit de lire le manuel en français....... ICI en bas de page!!

Lien direct

Pour ceux qui ne veulent pas lire le manuel:
deux approches existent pour la régénération.
Soit c'est ce qui est sorti, puis rentré à nouveau, en comparaison.
Dans ce cas, 50 % de regen c'est 4 Ah rentrés lorsque l'on en a consommé 8 au préalable.
Ou c'est le gain d'autonomie. Dans ce cas, les chiffres sont en effet largement plus optimistes car reprendre la moitié permet alors de doubler son autonomie, et c'est 100 % qui sera affiché.

L'idée est intéressante: de combien la régénération me permet-elle d'aller plus loin?

La première option est la version mathématique et "pure" tandis que la seconde est plus liée au roulage, à ce que l'on peut faire avec son engin.