la gestation a été fort longue , les nerfs mis à rude épreuve , mais tout cela en valait la peine! le P96 est bien né!

au niveau de la partie mecanique rien de spécial encore mis à part.....les freins!
j'en ai rêvé , guillaume de declic 'eco l'a magistralement réalisé!
du frein a tambour maigrelet a du 203 mm ashima (dédicace spéciale à dario ) ....
le freinage est en rapport
il y aussi un très efficace frein de parking par v-brake sur la roue arriere , très utile!
l'interieur est très propre avec beaucoup de place

une mention spéciale pour la facilité à monter descendre du VM en comparaison d'autres modèles essayés.
au niveau électrique pas mal de boulot là aussi , un éclairage led arriere et feu de stop extremement visibles (encore guillaume!) , les clignotants seront montés demain ( ce coup là merci à guilhem !!!) et puis la motorisation......
réalisation extremement propre cruise control , régénération forcée , marche arrière , tout y est!!!
mais le plus important les tests!
enfin aujourd'hui j'ai pu le sortir (récupéré hier)
210 km avec 1600 m de D+ , 35.9 km/h de moyenne et.....10.3 wh/km en sachant que cela peut être largement amélioré car j'ai mis 50 km a prendre mes marques dans le VM (réglages divers)
la preuve est faite de l'apport incroyable de l'aerodynamisme pour les vehicules assistés , c'est tout simplement incroyable pour moi!
je me suis surpris a peu utiliser l'assistance , sauf pour les relances , a faire plusieurs km sur le plat a 45 km/h assistance coupée , chose absolument infaisable en tricycle solaire....

c'est simple sur tous les points c'est mieux , beaucoup mieux , je me demande pourquoi j'ai attendu aussi longtemps
tenu de route excellente , confort itou (suspendu sur les troies roues) , bonne protection contre le froid (meme sans couvercle que j'attends encore ) , et surtout cette sensation d'une carosserie autour de soit incroyablement sécurisante , possibilité de poser des tas d'objets sur le fond
pour donner une idée , le moteur arrive à dépasser sa vitesse à vide sur la route (en 48 v il donne 45 km/h a vide et sur la route me pousse a 47 et avec les jambes je le monte ensuite facile a 52/53)

franchement tous ceux qui veulent venir essayer sont bienvenus !
je comprends maintenant l'enthousiasme de velomobilistes ...... sans assistance si le parcours est assez plat , assistance légère dans le cas contraire c'est fabuleux!!!

ah oui el le nom , alors accrochez vous c'est capillotracté!
P pour Pantoporos (une citation de Sophocle que j'affectionne particulierement "Pantoporos aporos""ayant érré partout , plus d'errance" ) qui signifirait "errer en tout lieu" bien adapté pour ma condition de serial rouleur , et 96........

Spoiler:

maintenant le gros boulot , je finalise les panneaux solaires ultra leger qui seront sur la carrosserie (150w) et sur la remorque en construction (250w) , avec en ligne de mire l'autonomie sur 250km/jour !

Super Thierry très heureux pour toi. La carrosserie a été retouché ?
Bienvenue au vélomobile

360W électriques moyens? Ça doit faire en gros 1/4 à 1/3 musculaire et 2/3 à 3/4 électrique. Le moteur à pates reste significatif.

As-tu une idée du poids du bébé?

Question pour rire: à combien tu monte en marche arrière?

oui laurent effectivement , j'attends des led ultra puissantes pour réaliser un éclairage avant très puissant intégré a la carrosserie et j'ai supprimé l'enfoncement pour l'éclairage d'origine que je trouvais assez disgracieux.

oui sparv , il est remarquable de voir que les jambes ont un tel rôle et d'apres moi ça peut monter rapidement a 50% pour moi
en marche arrière.....en 96 v ce dvrait être 85 km/h...... pas encore tenté !!!

Franchement en 96v cela deviens chaud .
Préparez vous au rallye Phébus , ça va décoiffé

j'ai mis tout mon savoir faire et ma passion dans l'A6 de Thierry , mais le véhicule et le bonhomme en valais la peine ( Thierry est un tres bon beta testeur mais surtout un très gros rouleur donc intéressant pour la fiabilité de mes kits ...)

je vois deja certain crier au scandale par rapport au 96v , dans tout les cas ce n'est pas pour faire une course puérile a l'armement .
Thierry voulait comme sur le tryphon une config rapide et voyage et apres discution on a trouvé que l'achat du batterie supplémentaire en 72v etait superflu vu qu'il possédait 2 batterie 48V ....

je me suis donc attelé a un boitier de mise en // et série des deux batteries

2 contrôleurs sont donc utilisé pour cette config :

1 contrôleur 48V 22A 9 mosfet
1 contrôleur 96V 22A 12 mosfet
les deux sont cablé et programmé de la même façon :
regen , régulateur de vitesse , marche ar ( réglée a 25% de la vitesse , donc pas de 80 km/h en MA)

le moteur est un 9*7 rayonné en 2,3 mm , mais est largement modifié pour le montage d'une roue libre 9V ( le bras ar est tres rigide 135mm pile !) + TA et rondelles desaxées specifique pour les alleweder A4/A6

une des demande de thierry qui m'on couté le plus d'heure est l'adaptation de frein a disque :

donc usinages et fabrication de pieces , pour pouvoir monter des moyeu avant en axe de 20mm vtt ( halo) et changement du levier de frein d'origine par une paire prévu pour des V-brake ( pour avoir assez de course sur le câble ) , je ne connais pas le rendement des tambours donc difficile de juger la crédibilité de cette modification ... j'ai quand meme l'impression que cela freine bien ! mais l'ideal serai le montage de frein hydro ( j'y travaille : hope ou magura ..)

pour l'éclairage ar j'ai utilisé 2 led cree rouge , dont celle pour le feux de position utilise un driver avec différents modes (low medium high , flash) , la led du feu stop est en full ( obliger de l'equiper d'un radiateur )

je un peu roulé avec cet A6 ( 70 kms) et ce fut un vrai regal . ce qui m'a surprit le plus est le réel avantage de la coque , comme l'a dit thierry le moteur arrive a sa vitesse a vide !
cet un velomobile bien fini , avec de belle solutions techniques

quand meme de petits defauts a mon gout :
- un ar esthétiquement discutable
- la qualité des rotules du train avant est pas terrible ( j'aurais preferé de simple uniball)
- pas de frein de parking d'origine
- les tambours ???

si un jour je peux me le permettre ce sera mon favoris

d'ailleurs il est très interessant de noter l'influence du survoltage en comparaison avec une augmentation de l'intensité! la conso demeure raisonnable en comparaison tout en permettant une vitesse max bien supérieure (je n'ose dire laquelle...)
je me posais la question de savoir si l'intensité inchangée permettrait ou non d'atteindre la haute vitesse , le résultat est probant!

et pour les fanas de statistiques j'ai mesuré sur 10 km a 66km/h de moyenne une conso de 17wh/km ce qui reste assez raisonnable , et encore la couronne d'origine de 67 dents etait bien trop courte passé 70.......

définitivement le Vm assisté ou non est une chose à part........

J'l'aime bien en vert, il est beau.
Bien du plaisir pour toi!

Je commençai à me languir de voir enfin this fabulous machine.
Le résultat a l'air à la hauteur et j'ai hâte de voir ça de près. j'ai peur que cela me donne beaucoup d'idée et que mon A6 subisse quelque transformation d'ici quelques temps.
Bravo, comme quoi on peut encore transformer des rêves en réalité par les temps qui courent.
A bientôt par ici.

t'es là le WE prochain ?

eniotna , c'est bien sûr avec un immense plaisir que tu es le bienvenu !!
question poids on est a 49 kg actuellement (je reste dans ma "norme": poids de l'engin<poids de viande transportée , mais bon j'ai plus beaucoup de marge.....il va falloir que j'envisage le régime frite/télé)

batterie vide c'est étonnement facile: hier pour ma sortie j'avais deux batteries donc un peu plus de 50 kg en tout et j'ai fait l'expérience de terminer les dix derniers km uniquement aux jambes: je roulais vers les 25 km/h , là encore impensable en trike assisté! j'ai même du mal à croire que le seul facteur aéro puisse expliquer ça
la batterie du moteur est en 48 v nominal , deux petits convertisseurs ( 150 g chacun , vil prix) me donnent a la fois du 12v10A (pour brancher batteries appareil photo , note book ,clignotants, etc....) et 24v10A (éclairage avant) , l'éclairage arrière a son propre circuit (taille d'une boite d'allumette qui convertit lui aussi le 48 v en 5v , bien sur on peut avoir en fait n'importe quelle tension , il suffit de prendre le convertisseur adapté!

Jérôme , à titre d'info la modification au niveau des fusées avant pour les freins (une pièce ajoutée , solution donc totalement réversible) est multipliable....voir guillaume! (d'ailleurs si un néerlandophone a envie de le mettre sur un forum "du mord" ce serait pas mal , car pour avoir discuté avec le concepteur du A6 celui ci me disait qu'aucune solution satisfaisante n'avait encore émergé et que c'était dommage! celle ci est sidérante de simplicité et d'efficacité!)

ly masse a écrit:

t'es là le WE prochain ?

tu montes poulette?
bon , ok.....c'est du bien lourd pour ma défense il neige et mes neurones commencent a s'engourdir

49kg, c'est raisonnable. Ça veut dire environ 15kg d'assistance si on pars du principe que le poids constructeur (34kg) est vrai.

Bon ben tout ça, ça donne une raison supplémentaire de descendre te voir !

Ravi pour toi et merci de jouer les bêta testeurs.

AU fait pour la remorque t'as prévu quoi comme attache ?

j'etais parti sur une remorque toute fibre , aérodynamique , etc...mais force est de constater qu'il me faut un modele avant tout utilitaire , ce sera donc basique en carré alu , simplicisme mais tres leger ....attache centrale par rotule uniball juste sous la pointe arriere......

pour le plaisir , le pré modèle mousse de la future ex remorque (disons reportée....)