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  vélo en carbone : Troytec

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 11 Oct 2013, 06:44

Intéressante la vidéo VC-VD
Le VD reste supérieur en montée mais il n'y a pas un gros écart.
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Fleur
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 11 Oct 2013, 08:32

Bentincalifornie a écrit:
c'est plutot du tout chemin mais allez plein gaz sur des revetements instables avec un LR c'est impressionnant car les LR sont particulierement mauvais dans ce registre, la suspension sans doute aide a garder l'adherence.
Franchement, je n'ai jamais eu de problèmes avec aucun des trois VC que j'ai eu a passer vite sur ce genre de chemins, qui sont certes non revêtus mais bien plat (je n'ai pas vu la moindre ornières sur les chemins de la vidéo). Il suffit d'avoir des pneus route un tant soit peu solide, des pneus genre Schwalbe Marathon suffisent, pas besoin de vrai pneus VTT. En fait passer vite sur des gros pavés irréguliers est bien pire que sur ce genre de chemins. C'est vrai que deux de mes vélos avait/a une suspension AR (Furai et Toxy ZR) et que le troisième avait un cadre pas vraiment rigide (Fujin SL1).
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GUY
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 11 Oct 2013, 14:39

Je sais pas pourquoi nous essayons toujours de comparer les performances des VD avec les VC.
Il est évident que chacun des deux types ont leurs spécificités....mais bon, si ça peut faire parler;;;c'est dèjà ça!!!Very Happy 
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Bentincalifornie
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 11 Oct 2013, 21:00

Fleur a écrit:
Bentincalifornie a écrit:
c'est plutot du tout chemin mais allez plein gaz sur des revetements instables avec un LR c'est impressionnant car les LR sont particulierement mauvais dans ce registre, la suspension sans doute aide a garder l'adherence.
Franchement, je n'ai jamais eu de problèmes avec aucun des trois VC que j'ai eu a passer vite sur ce genre de chemins, qui sont certes non revêtus mais bien plat (je n'ai pas vu la moindre ornières sur les chemins de la vidéo).  Il suffit d'avoir des pneus route un tant soit peu solide, des pneus genre Schwalbe Marathon suffisent, pas besoin de vrai pneus VTT.   En fait passer vite sur des gros pavés irréguliers est bien pire que sur ce genre de chemins.  C'est vrai que deux de mes vélos avait/a une suspension AR (Furai et Toxy ZR) et que le troisième avait un cadre pas vraiment rigide (Fujin SL1).
ouai, avec des pneus fin c'est une autre histoire..tu freines a peine et le velo se couche
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Mariehlne9996
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MessageSujet: troytec   Jeu 30 Jan 2014, 15:17

Bonjour ,

Je suis à la recherche d'utilisateurs de troytec low racer concernant leurs avis sur ce vélo.
Dans l'attente ,
Cordialement
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Didier33
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 30 Jan 2014, 15:33

Je vois que tu habites Arès. Tu as Airodin à Andernos qui commercialise cette marque depuis peu il me semble.
Tu peux lui poser des questions et, éventuellement, lui demander à faire un essai...

Edit: Au temps pour moi, je viens de voir que tu connais déjà Airodin  Embarassed Je suppose que l'idée t'a donc effleurée...

Je connais un Bruno à Arès qui est taxi (ou ambulancier?  scratch ) et qui roule en baron orange.
Un collègue?

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Papy volant
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 30 Jan 2014, 16:18

moteur de recherche:Troytec
14 pages à lire
!!!!  
auxquelles j'ai modestement participé...
Papy volant
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Berniche
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 30 Jan 2014, 17:13

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HP39
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 30 Jan 2014, 22:51

Comparatif un peu inattendu entre un Troytec et Bacheta carbon, avis du propriétaire:

http://www.velomobilforum.de/forum/entry.php?1571-31-07-Ein-Vergleich-Troytec-Revolution-HR-FS-Bacchetta-Carbon-Aero-2-0



31.07. - Ein Vergleich - Troytec Revolution HR-FS - Bacchetta Carbon Aero 2.0
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fluxx
am 31.07.2013 um 18:41 (8335 Hits)

   Nach jetzt 2 Wochen und 1250 km/7500 hm mit dem gebraucht gekauften TTR HR-FS möchte ich eine erste Einschätzung dieses High-End-Liegerades vornehmen. Nachdem ich noch ein Bacchetta Carbon Aero 2.0 aus dem gleichen Qualitäts- und Preissegment fahre, werde ich abschließend natürlich auch eine Bewertung des CA2 und eine Abwägung vornehmen.

   Alle Bewertungspunkte sind meine persönliche Sicht der Dinge und jeder einzelne Punkt kann von anderen Fahrern völlig anders gesehen und bewertet werden, das bitte ich zu beachten! Ausserdem habe ich das TTR HR-FS gebraucht gekauft, die Ausstattung konnte ich also nicht selber festlegen (z. B. Sitzauflage, 622er Hinterrad) und bisher auf die Schnelle nicht ändern.

   Die positiven Punkte kennzeichne ich mit +, die durchschnittlichen mit o und die negativen mit -.

   TTR HR-FS

   + Tolle Optik, schaut sehr gut aus
   + Perfekte Sitzposition, trotz 559er und 622er Laufräder nur 48 cm Sitzhöhe
   + Einfaches und sicheres Handling
   + Lenker individuell einstellbar
   + Ruhiger, stabiler Geradeauslauf, fährt wie auf Schienen
   + Carbonrahmen schluckt einiges an harten Schlägen weg
   + Sitzwinkel passt sehr gut, obwohl nicht verstellbar
   + Scheibenbremsen, ein Sicherheitsgewinn nicht nur in den Bergen
   + Sehr saubere, überlegte Zugverlegung, teils im Rahmen
   + Hohe Geschwindigkeit bergab, auch ohne Treten
   + Hochwertiger DT-Swiss-Luftdämpfer, blockierbar, nimmt die groben Schläge vom Hinterrad

   o Blockierbarer Dämpfer für Bergaufpassagen, ohne Gepäck auch während der Fahrt erreichbar
   o Zwei Laufradgrößen, 559 vorne, 622 hinten
   o Mit Compact-Kurbel und 12-32 hinten ab ca. 12% mit Gepäck grenzwertig, hier wäre ein 26er Laufrad hinten die bessere Option
   o Meine favorisierte Laufradgröße wäre vorne und hinten 571, da gibt es hochwertige Systemlaufräder und eine deutlich größere Auswahl an Reifen als in 559, zudem wäre die Übersetzung am Berg besser
   o Fahrradgewicht: 12,2 kg mit Spiegel, Schutzblech hinten, Navihalterung
   o Flaschenhalter hinten am Sitz können nicht zusammen mit Radical-Seitentaschen verwendet werden

   - Rückspiegel zu weit vorne (falls das so Serie ist)
   - Farbe an der Lenkerklemmung blättert ab
   - Dämpferventil kann ohne Lösen der oberen Schrauben des Sitzes mit einer herkömmlichen Dämpferpumpe nicht erreicht werden, evtl. mit einer Verlängerung, die ich aber nicht habe
   - Zentralfederung durch den Heckdämpfer: Nein. Die Schläge aufs Vorderrad sind gleich hart, egal ob der Dämpfer blockiert ist oder nicht. Die Einstellung des Dämpfers ist mit ca. 25-30 % Sag gewählt.
   - Sitzpads zu großflächig, der Rücken ist im Gegensatz zu einer Ventisit-Sitzmatte nassgeschwitzt, das Schwitzwasser staut sich im Bereich des unteren Mittelkanals, Ventisit passend zum Sitz ist aber schon unterwegs
   - Radical-Seitentaschen müssen mit den Querguten über die Sitzpads gehängt werden und beschädigen diese, liegen dazu noch direkt am Rücken an, mit einer Sitzmatte laufen die Gurte unter der Matte durch und stören nicht
   - Aufhängung der Kettenschutzrohre kann verbessert werden, die Aufhängung wird regelmäßig reissen, zwei Fälle sind allein mir bekannt
   - Kettenführung kann optimiert werden, eine Lösung mit einer Doppelrolle scheint mir recht problemlos machbar
   - Ausleger verformt sich sichtbar, vor allem, wenn man mit dem linken Fuß nach vorne tritt, Ausleger könnte so gebaut werden, dass er leicht nach links vorne gebogen verläuft und so steifer wird(?)
   - Muttern und Schrauben an Dämperaufnahme oben und unten sowie an der Umlenkrolle am Ausleger verrostet, Nirosta(?)
   - Schlechter Nässeschutz von unten, Schutzbleche vorne und hinten notwendig
   - Lenker sehr lang, dadurch flattert er während der Fahrt sehr stark, wenn man ihn loslässt, also mit einer Hand fährt, ein Daran-Ziehen am Berg nicht effektiv
   - Gewichtsverteilung liegt mit Fahrer und Gepäck bei 55:45% (vorne:hinten), was bei Notbremsungen zu einem blockierenden Hinterrad und bei Bergauffahrten auf unbefestigtem Untergrund zu einem durchdrehenden Hinterrad führt, passierte mir sogar mit 10 kg Reisegepäck, das am Sitz befestigt war und schon auf Höhe der vorderen Hälfte des Hinterrads hängt

   Bacchetta CA2

   + Extrem steif, kompromisslos, daher auch extrem hart, was aber durch den gefahrenen Luftdruck (15%-Drop-Regel) kompensiert werden kann.
   + Dadurch und wegen der 571er Laufräder hat das CA2 mit vergleichbaren Antriebskomponenten eine bessere Bergfähigkeit und eine größere Auswahl an Reifen
   + Gewicht: 9 kg mit Navihalterung, Spiegel, Klingel
   + Kürzerer Überhang Tretlager-Steuersatz
   + Perfekte Kettenführung durch Doppelrolle und ohne Kettenrohre und vorderer Umlenkrolle, Vorderrad kettenfrei
   + Gewichtsverteilung 40:60% (vorne:hinten), dadurch bei Notbremsungen kein Blockieren des Hinterrads und keine Traktionsprobleme am Berg auf unbefestigtem Untergrund
   + Perfekter Nässeschutz von unten, vorne durch das dicke Rahmenrohr, hinten durch die Hecktasche
   + Sehr steifer Lenker, man kann am Berg notfalls kompromisslos daran ziehen
   + Fahrrad kürzer als das TTR HR-FS, kann problemlos die enge Kellertreppe hinunter getragen werden, beim TTR HR-FS muss man zu zweit sein
   + Am Berg und in der Ebene schneller als das TTR HR-FS, letztlich kann man das aber nur durch eine Messkurbel belegen

   o Anfangs unsicheres Handling, sehr nervös, bedingt durch die hohe Sitzposition
   o Bergauf manchmal das Gefühl, das Vorderrad ist zu wenig belastet, vor allem auf Kopfsteinpflaster

   - Sitzposition sehr hoch, 60 cm bei 571er Laufrädern
   - Längenanpassung ohne Verändern der Kettenlänge möglich, dafür aber Umsetzen des Sitzes durch Lösen von 4 Schrauben
   - Fahrrad kürzer als das TTR HR-FS, daher etwas nervöserer Geradeauslauf
   - Bergab nur dann schnell, wenn der Sitz so flach steht wie beim TTR HR-FS
   - Sitzposition in flacher Sitzstellung nicht so perfekt wie beim TTR HR-FS
   - Felgenbremsen, wenn auch sehr gute, auf langen Bergabpassagen denkt man über Scheibenbremsen nach
   - Gewöhnungsbedürftige Optik

   Fazit: Für die schnelle Feierabendrunde und den starken Auftritt am Berg wird das CA2 erste Wahl bleiben. Für Touren mit Reisegepäck geben sich die beiden nicht viel, hier wird die Entscheidung schwer werden, bei Touren im Gebirge wird wohl das Bacchetta punkten. Für lange Touren mit Minimalgepäck hier in der Gegend werde ich wohl das TTR HR-FS bevorzugen.

   Auch wenn ich einige Negativpunkte über beide Räder gelistet habe, muss man doch sagen, dass es sich um klasse Räder mit viel Potential, aber auch Verbesserungsmöglichkeiten im Detail und ohne große Anstrengungen, handelt.

Hp39
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 07:28

Mariehlne9996, en moins de 10 secondes de recherche vous seriez tombé sur 14 pages consacrées à votre demande et cela nous auraient évité ce doublon, sujets fusionnés.

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 07:35

Salut Yann,
Si tu pouvais me traduire dans les grandes lignes ce texte en allemand cela m'intéresserait au plus haut point.
Merci
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Jno33
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 08:04

.


Dernière édition par Jno33 le Sam 24 Oct 2015, 18:46, édité 1 fois
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Papy volant
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 09:35

la comparaison Ba Carbone versus Troytec m'intéresse fortement
mais en Français ..ou en Anglais
merci au traducteur..trice
Papy volant
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 09:44

Tant qu'à traduire depuis le teuton, Papy, autant le faire en françois, plutôt qu'en anglois.
Je plussoie aux propos de jno33: c'est un forum francophone!
Sil faut se farcir des pages écrites en autre dialecte, on n'est pas sorti du sable...
Pourquoi pas en hiéroglyphes égyptiens tant qu'on y est?  

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 10:48

Bon traduction rapide :
- celui sans suspension, le BA, va un peu plus vite (en fait on voit bien que le siège est plus horizontal ; je n'ai pas vu s'il avait fait des essais avec suspension bloquée sur le troytec)
- il préfére le troytec avec sa suspension pour les longs parcours

 Laughing (je ne parle pas allemand)
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Didier33
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 10:54

T'es trop fort, JPL   

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 11:54

Il suffit de copier coller dans translate.google.fr
La traduction n'est évidemment pas parfaite mais presque tout est intelligible sauf ceci:

+ Kürzerer Überhang Tretlager-Steuersatz

- Gewöhnungsbedürftige Optik

Qqn peut traduire?
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 12:26

Exactement et ok le forum est francophone, mais la source est dans ce cas en allemand et le gars qui a écrit le texte, on se doute que ce n'est pas un auvergnat qui a choisi l'allemand juste pour contrarier la règle.

Donc pas trop de reproches et vous pourriez au moins dire merci à HP39 de nous avoir déniché ce comparatif, qui fait d'ores et déjà saliver pas mal de monde.

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 12:46

Pour en revenir au sujet, il a comme même pas l'air hyper emballé par la machine notre testeur d'outre-Rhin...

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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 31 Jan 2014, 13:48

*Merci à HP 39
*sinon on se rend bien compte que JP n'a rien perdu de son expérience linguistique
quant à la précision des termes techniques du temps où
il travaillait dans l'import- export! 
tout celà m'a aidé pour mon choix.. 
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 06 Fév 2014, 21:52

Christophe 74 a écrit:
Salut Yann,
Si tu pouvais me traduire dans les grandes lignes ce texte en allemand cela m'intéresserait au plus haut point.
Merci

Salut Christophe,

Je viens de lire la suite du post !
C est vrai que ce comparatif est fait pour les amateurs de bachetta qui reve d un carbone haut rendement et confortable !

Si tu as un moment, tu devrais allé faire un tour a Yverdon, essayer le Troytec HR rigide (559 avant 622 arriere) 10.8kg. Je l ai vu de prêt, c est vraiment de la belle construction, joliment équilibré. Meme hauteur d assise que le speedmachine 48 cm.

http://www.velocouche.ch/main/galerie.html

Dans le comparatif, la version suspendu a 12.2 kg est dit rapide, parfaite position d assise, stable meme a haute vitesse, facile a manier, avec juste le probleme d acces pas facile au reglage de l amorto. Freinage puissant grace au disque, mais l auteur se plaint du blocage de roue arr en freinage d urgence car trop de poids sur l avant. Mauvaise note pour la mousse siege d origine qu il a remplacé par une ventisit. Guidon aussi un peu trop long (flottement si conduite d une main).

Il préfére la répartition du poids du bachetta, ce qui me surprend un peu. Mais reconnais son assise aussi trop haute, son coté intransigeant. 9 kg, plus grand choix de pneu (idem (2X)), meilleure capacité de montagne, extrême rigidité, ligne de chaine parfaite...

Voila un bref resumer, car je ne suis pas tres bon en allemand.

yann
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Christophe 74
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 07 Fév 2014, 08:18

Merci Yann pour cette traduction. Je passe plusieurs fois par an vers Yverdon et une étape n'est pas exclue. Mais c'est vrai que le Bac. est comme moi, proche de la perfection. Razz  J'aimerai vraiment faire un tour sur la version carbone.
Mais j'ai aussi d'autres choses dans les tuyaux (mais ce sont de très longs tuyaux) Peut être pour la Tramju...
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Tigouille
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Jeu 20 Fév 2014, 16:58

présentation en anglais http://www.gizmag.com/troytec-modular-carbon-4-in-1-bikes/30816/
que fait la concurrence (allez Zockra!) Very Happy 
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Bentincalifornie
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 21 Fév 2014, 01:22

Leur velo sont vraiment super, mais les prix...woouf
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Fleur
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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   Ven 21 Fév 2014, 08:23

Bentincalifornie a écrit:
Leur velo sont vraiment super, mais les prix...woouf


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MessageSujet: Re: vélo en carbone : Troytec   

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