Optimisation d'une poignée tournante

Bonjour

Je vous présente une optimisation possible des poignées tournantes.
Cette idée géniale ne vient pas de moi, mais de l'ancien M5 de longitude dont je me suis fortement inspiré. Mais qui en est l'auteur Question

Cela consiste à percer un trou (4mm pour moi) et de visser une butée de gaine comme on en trouve sur les dérailleurs arrières. Dans mon cas, c'est un vissage en force (avec pince) mais il est possible de faire un taraudage propre. Longitude a d'ailleurs des butées de gaine M5 avec taraudage. Attention il faut s'assurer que le trou est légèrement orienté vers le guidon pour laisser libre le passage des genoux.

Les avantages de cette modification simple sont nombreux et très recherchés :

un changement de vitesse bien plus précis (un gros coude en moins)
nettement moins de frottements donc un fonctionnement plus souple
10 cm de câblerie en moins
possibilité de mettre les poignées encore plus au centre du guidon (en coupant l'ancienne sortie rendue inutile)
moins évident : je peux maintenant orienter la poignée de façon à voir la totalité des indicateurs d'indexation (1 à 9)
un passage de gaine plus propre sur le guidon.

Inconvénient :

demande un peu de bricolage et une butée de gaine
pas forcément très esthétique mais peut mieux faire, surtout en coupant l'ancienne sortie.
nécessite d'attaquer une pièce assez coûteuse
pas fait de série par les revendeurs

A faire ab-so-lu-ment !!!

Matthieu

hou effectivement !! ca donne envie ... maintenant il faut voir si le filet que tu va faire sera assez solide que pour subir l'effort du cable ... mais c'est vrai que le cable forcera moins avec la coudée en moins !!! Very Happy

Oui, pas mal ce truc, logique évidente dans le gain par rapport à l'installation d'origine.
ça me parrait un peu délicat à travailler, surtout faire attention à la symétrie tout en perçant en bief et juste en bout du tambour de cable pour être le + court et avoir un meileur rendu.
Est ce non pas forcément "facile", mais au moins "accessible" avec un minimum de matériel? (lime, perceuse électro portative, pointeau, étau?)

@+Patrick

Matériel nécessaire :
Une perceuse portative suffit, un pointeau pour marquer le plastique (foret bois), un foret acier de 2mm, puis 3 puis 4. J'ai légèrement élargi avec une clef Allen à bout rond. Une pince pour visser. Une scie à métaux pour couper l'ancienne sortie.

Je n'ai pas utilisé d'étau, ca se perce très bien en posant la perceuse sur un support et en prenant la pièce dans une main.
Ou peut être en fixant la poignée sur un vieux cintre dans un étau, c'est plus sûr.

* Age : 40 Inscrit le : 01 Sep 2006 Messages : 32 Localisation : Lardy (91)

Amusant, c'est exactement ce que je voulais faire sur les miennes (cf message "cablerie")...
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Jo - Lardy (91) - M5 Tica LowRacer - 238 km...

Excellent !!!

J'adorerais pouvoir faire ça ! Malheureusement, je crains qu'un des 2 câbles de ma poignée Sram DualDrive (celui du sélecteur de vitesse dans le moyeu) n'accepte pas de suivre ce chemin... Sad

http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/album/01construction/13autres/aaw_2007-05-17_02-960x528.jpg
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Guilhem

Pour être exacte, ce montage supprime 2 coudes :
- le premier à l'extérieur de la poignée
- le 2ième à l'intérieur même de la poignée !

Depuis que je l'utilise c'est un vrai régal de changer les vittesses.

J'ai oublié un avantage, les vitesses passent plus vite et on je garde le bon rapport tout le temps.

Guilhem, ton système n'est pas une vraie poignée tournante.

Accro du forum Inscrit le : 05 Sep 2006 Messages : 1010

normal que la 1ere fois que vous avez vu ce systeme c'etait sur un m5! car c'est brams moens patron de m5 qui l'a inventé...

Bon maintenant on sait qui a eu l'idée !

Le plus étonnant c'est que presque personne ne connaisse cette astuce.
J'ai aussi vu pas mal de vélos M5 et je n'ai vu ce montage qu'une fois. Il faut croire que c'est assez confidentiel !

dans la boutique de jp henon il suffit de regarder son tica et son lr carbone....
j'hesite a faire la transfo sur mon tica car je me sers de ces appendices comme perchoir pour les mains (en fait je "dirige" le velo avec les gaines en exagerant).
le gros avantage c'est de degager la vue surtout si on couple le systeme avec les leviers ebs.dans ce cas il n'ya plus aucune gaine qui passe par dessus le guidon .
si jean pierre (timide au niveau de l'internet) veut bien nous faire une vue du poste de pilotage ca sera plus clair pour tout le monde....

Pour ceux qui ne voudraient pas se lancer dans cette modif, il existe un moyen très simple de considérablement améliorer le glissement du cable à cet endroit. Il suffit simplement de sortir les gaines du tube de guidon et de les attacher à l'extérieur. Celà a pour résultat de faire des courbes bien moins prononcées et le gain en terme de glissement est très important.
Merçi pour l'astuce décrite , elle est très astucieuse et surement efficace

Bravo Matthieu !
Je voterai pour toi lorsqu'il s'agira d'attribuer la décoration du tournevis d'or.